ЗиЛ-4104 считался одним из лучших автомобилей СССР. Правда, многие его особенности были известны лишь небольшому количеству инженеров, так как машина разрабатывалась в секретности. При этом, несмотря на сказанное, ЗиЛ-4104 сочетал в себе как передовые для своего времени решения, так и устаревшие узлы. Именно поэтому в нем скрывалось немало недостатков, о чем рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Больше всего проблем приносила трансмиссия. Долгие годы лимузин оснащался двухступенчатой автоматической КПП, которая к концу 1970-х годов технически устарела. Фактически она «подавляла» мощность 7,7-литрового двигателя V8, делая разгон трехтонного автомобиля слишком вялым. Переход на другой «автомат» ситуацию кардинально не изменил. Поэтому по плавности и динамике ЗиЛ по-прежнему уступал иностранным одноклассникам. Плюс ко всему, двигатель отличался высокой «прожорливостью»: в городе он потреблял до 36 литров.
По словам владельцев, автомобиль также преподносил неприятные «сюрпризы». Водители упоминают, что даже главный тормоз мог не сработать, а ручник был отрегулирован так, что машина нередко катилась на подъеме. После долгого простоя двигатель нередко не заводился. Известны случаи, когда подготовка машины, найденной в нерабочем состоянии, к первому перегону растягивалась на три дня: замена свечей, проводов, прокладок, регулировка клапанов и даже обновление масляного насоса с вкладышами не гарантировали успеха. Выехав на трассу, владелец тут же сталкивался с перегревом двигателя, что говорило о капризности системы охлаждения и воздушных пробках.
Не избежал ЗиЛ-4104 и проблемы, характерной для многих отечественных автомобилей: коррозии кузова. Этот автомобиль нельзя было хранить вне гаража, так как его детали быстро покрывались ржавчиной. Кроме того, данная модель остается действительно дорогой в содержании из-за завышенных цен на компоненты (фото: ЗиЛ).
