ЗиЛ-130 считается одним из самых знаковых автомобилей советской эпохи. Этот среднетоннажный грузовик, разработанный и производившийся на Заводе имени Лихачёва в Москве, стал символом советского автопрома. С момента начала серийного производства в 1964 году и до его завершения в 1994 году было выпущено более 3,5 миллионов экземпляров ЗиЛ-130, что делает его одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР. Надежный, неприхотливый и универсальный, ЗиЛ-130 нашел широкое применение как в народном хозяйстве, так и в армии, а также поставлялся на экспорт во многие страны мира.
Особенности
ЗиЛ-130 выделялся на фоне других советских грузовиков того времени рядом уникальных особенностей. Прежде всего, это был первый отечественный серийный грузовик с кабиной над двигателем, что позволило существенно увеличить полезную длину грузовой платформы при сохранении общей длины автомобиля. Современный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. обеспечивал ЗиЛ-130 отличную динамику и высокую максимальную скорость до 100 км/ч, что было рекордным показателем для советских грузовиков того времени.
Автомобиль отличался передовым для своего времени дизайном с панорамным ветровым стеклом, что обеспечивало отличный обзор. Комфорт водителя обеспечивался наличием гидроусилителя руля, что было редкостью для советских грузовиков, а также удобной трехместной кабиной с эффективной системой вентиляции и отопления. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами делала управление автомобилем легким и комфортным. ЗиЛ-130 отличался высокой надежностью и ремонтопригодностью, что было критически важно в условиях советской экономики. Простая и прочная конструкция позволяла эксплуатировать автомобиль в самых суровых условиях, а доступность запчастей обеспечивала длительный срок службы.
История создания
Работа над новым грузовиком, призванным заменить устаревающий ЗиС-150, началась на Заводе имени Сталина (позднее переименованном в Завод имени Лихачёва) в 1953 году. Руководство проектом осуществлял главный конструктор по грузовым автомобилям А. М. Кригер, а ведущим конструктором был назначен талантливый инженер Георгий Александрович Феста.
Изначально проект носил названия ЗиС-125 и ЗиС-150М, но позже был переименован в ЗиЛ-130. Дизайн автомобиля в его окончательном варианте был разработан ведущим художником завода Т. П. Киселёвой, создавшей узнаваемый и характерный облик будущей легенды. Процесс разработки ЗиЛ-130 был долгим и тщательным. Конструкторы стремились создать автомобиль, который бы не только соответствовал текущим потребностям народного хозяйства, но и обладал потенциалом для будущих модернизаций. Особое внимание уделялось повышению надежности и увеличению ресурса всех узлов и агрегатов.
Первый опытный образец ЗиЛ-130 был собран в декабре 1956 года. Он прошел серию жестких испытаний, в ходе которых выявлялись недостатки конструкции и вносились необходимые изменения. В 1959 году машина была впервые представлена широкой публике на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, где вызвала большой интерес у специалистов и обычных посетителей. После длительных испытаний и доработок в феврале 1961 года было окончательно утверждено проектное задание. Это стало важной вехой в истории создания ЗиЛ-130, так как означало переход от стадии разработки к подготовке серийного производства. В сентябре 1962 года первые пять ЗиЛ-130 отправились в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод. Это позволило проверить автомобиль в реальных условиях эксплуатации и собрать ценные данные для финальных доработок.
Серийное производство ЗиЛ-130 началось в 1963 году, но первоначально объемы были небольшими. Завод использовал этот период для отладки производственных процессов и обучения персонала. 1 октября 1964 года, после генеральной реконструкции завода, стартовало полномасштабное массовое производство. ЗиЛ-130 разрабатывался как универсальный грузовик, способный заменить сразу несколько моделей и удовлетворить потребности различных отраслей народного хозяйства СССР. Эта концепция полностью оправдала себя, и ЗиЛ-130 на долгие годы стал основой грузового автопарка страны.
Легенды, связанные с ЗиЛ-130
За долгие годы производства и эксплуатации ЗиЛ-130 оброс множеством легенд и историй. Одна из самых популярных связана с его надежностью. Рассказывают, что однажды в одном из колхозов водитель ЗиЛ-130, отработавшего уже более 20 лет, решил провести эксперимент. Он слил всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проехал на «сухом» двигателе около 50 километров. К удивлению всех, двигатель не только не вышел из строя, но и продолжал исправно работать еще несколько лет.
Другая легенда гласит, что во время визита Никиты Хрущева на завод ЗиЛ, ему представили новый ЗиЛ-130. Хрущев, известный своим эксцентричным характером, якобы потребовал немедленно продемонстрировать возможности машины. Водитель-испытатель, не растерявшись, предложил генсеку прокатиться, и они совершили круг по территории завода на скорости более 100 км/ч, чем привели в ужас охрану, но впечатлили Хрущева. ЗиЛ-130 часто становился героем советских фильмов, наиболее известным из которых является «Королева бензоколонки». Образ синего ЗиЛа, за рулем которого сидит бравый водитель, стал одним из символов романтики дальних дорог в советском кинематографе.
Технические характеристики
ЗиЛ-130 оснащался V-образным восьмицилиндровым карбюраторным двигателем объемом 5969 куб. см. Мощность двигателя составляла 150 л.с. при 3200 об/мин, а максимальный крутящий момент достигал 402 Н*м при 1800 об/мин. Степень сжатия составляла 6,5:1, что позволяло использовать широко распространенный бензин А-76.
Двигатель ЗиЛ-130 отличался хорошей тяговитостью и надежностью. Он имел чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами и алюминиевые головки цилиндров. Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Карбюратор – двухкамерный, модели К-88.
Кроме того, модель выпускалась с дизельным двигателем ММЗ Д-240. Модификация с этим двигателем была результатом послепроизводственной модернизации, выполняемой некоторыми эксплуатирующими организациями и небольшими предприятиями. Официально такая версия заводом не выпускалась. ММЗ Д-240 — это четырехцилиндровый дизельный двигатель производства Минского моторного завода, изначально разработанный для тракторов МТЗ (Беларусь).
Основные характеристики двигателя ММЗ Д-240:
- четырехцилиндровый рядный дизель;
- рабочий объем — 4,75 л;
- мощность — 80 л.с.;
- максимальный крутящий момент — 296 Нм.
Установка этого двигателя на ЗиЛ-130 позволяла снизить расход топлива и эксплуатационные расходы. Однако мощность Д-240 была значительно ниже, чем у оригинального бензинового двигателя ЗиЛ-130, что приводило к снижению динамических характеристик автомобиля.
Такая модернизация обычно выполнялась кустарным способом и требовала существенных доработок моторного отсека и трансмиссии. Несмотря на экономичность, эта модификация не получила широкого распространения из-за сложности переоборудования и снижения грузоподъемности автомобиля. Трансмиссия включала в себя однодисковое сухое сцепление и механическую пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Подвеска автомобиля – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Передняя подвеска имела два амортизатора, задняя – четыре. Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, оснащенный гидроусилителем. Тормозная система – пневматическая, с раздельным приводом на переднюю и заднюю оси. Рабочие тормоза – барабанные, с двумя колодками. Стояночный тормоз – трансмиссионный, барабанного типа.
Электрооборудование автомобиля работало от сети постоянного тока напряжением 12 В. Генератор – переменного тока со встроенным выпрямителем, мощностью 250 Вт. Аккумуляторная батарея имела емкость 105 А·ч. Размеры ЗиЛ-130 в базовой комплектации: длина – 6675 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2400 мм. Колесная база составляла 3800 мм. Дорожный просвет – 270 мм. Снаряженная масса автомобиля – 4300 кг, полная масса – 10525 кг. Грузоподъемность – 6000 кг. Максимальная скорость ЗиЛ-130 достигала 100 км/ч, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 24 л/100 км. Запас хода по топливу – до 650 км. Автомобиль был способен преодолевать подъем крутизной до 30% и брод глубиной до 800 мм.
Производство
Производство ЗиЛ-130 было сосредоточено на головном предприятии – Заводе имени Лихачёва в Москве. Массовое серийное производство началось 1 октября 1964 года после масштабной реконструкции завода. ЗиЛ-130 быстро стал основной моделью в производственной программе предприятия, вытеснив предыдущую модель ЗиЛ-164А.
Завод постоянно наращивал объемы производства, совершенствуя технологические процессы и повышая уровень автоматизации. В июне 1974 года был выпущен миллионный ЗиЛ-130, что стало значимым событием не только для завода, но и для всей автомобильной промышленности СССР. В августе 1982 года с конвейера сошел уже двухмиллионный экземпляр, подтверждая статус ЗиЛ-130 как одного из самых массовых грузовых автомобилей в истории страны. Всего до прекращения производства в декабре 1994 года на ЗиЛе были изготовлены 3 366 503 грузовика ЗиЛ-130. Это рекордный показатель для советского грузового автомобилестроения.
Помимо головного завода, ЗиЛ-130 в небольших масштабах производился и на других предприятиях. С июля 1975 года по декабрь 1994 года выпуск осуществлялся на Читинском автосборочном заводе. Это предприятие собирало автомобили из машинокомплектов, поставляемых с московского завода, что позволяло удовлетворять потребности в грузовиках отдаленных регионов страны. На базе узлов ЗиЛ-130 Кутаисский автомобильный завод выпускал грузовики КАЗ-608 и КАЗ-608В. Эти автомобили использовали двигатель, коробку передач и мосты от ЗиЛ-130, но имели оригинальную кабину и грузовую платформу. После прекращения производства на ЗиЛе, с 1994 по 2010 годы последние модификации ЗиЛ-130 выпускались на Уральском автомоторном заводе под индексом УАМЗ-43140 или АМУР-43140. Эти автомобили имели ряд модернизаций, включая возможность установки дизельных двигателей.
За годы производства ЗиЛ-130 неоднократно модернизировался. Значительные обновления были проведены в 1966 и 1977 годах, затрагивавшие как техническую часть, так и внешний вид автомобиля. В 1986 году автомобиль получил новое официальное обозначение ЗиЛ-431410, хотя внешне остался прежним. Эта модификация отличалась улучшенной тормозной системой с многоконтурным приводом. Производство ЗиЛ-130 было организовано с высокой степенью локализации. Практически все комплектующие, за исключением некоторых электронных компонентов, производились на территории СССР. Это обеспечивало независимость производства от импортных поставок и способствовало развитию смежных отраслей промышленности.
Версии автомобиля
ЗиЛ-130 послужил базой для создания целого семейства грузовых автомобилей различного назначения. Основные версии включали:
- ЗиЛ-130 – базовая модель с бортовой платформой;
- ЗиЛ-130В1 – седельный тягач с укороченной базой для работы с полуприцепами;
- ЗиЛ-ММЗ-555 – самосвал на базе ЗиЛ-130, широко использовавшийся в строительстве;
- ЗиЛ-130Г – удлиненная версия с увеличенной грузовой платформой;
- ЗиЛ-130АН – модификация для работы с прицепом, оснащенная дополнительным оборудованием;
- ЗиЛ-131 – полноприводная версия повышенной проходимости, широко использовавшаяся в армии;
- ЗиЛ-133Г1 – трехосный грузовик повышенной грузоподъемности;
- ЗиЛ-138 – газобаллонная модификация, работающая на сжиженном газе;
- ЗиЛ-130Д – шасси для установки различных специальных надстроек (автокраны, пожарные машины и т.д.);.
- ЗиЛ-130В – экспортная версия с улучшенной отделкой и дополнительным оборудованием.
Каждая из этих версий имела свои особенности конструкции, адаптированные под конкретные задачи и условия эксплуатации.
ЗиЛ-130 сейчас
Несмотря на то, что производство ЗиЛ-130 было прекращено более четверти века назад, этот автомобиль до сих пор можно встретить на дорогах России и стран бывшего СССР. Многие экземпляры продолжают нести службу в отдаленных регионах, где ценятся их неприхотливость и ремонтопригодность.
В наши дни ЗиЛ-130 стал объектом интереса коллекционеров и реставраторов. Многие энтузиасты восстанавливают эти автомобили до идеального состояния, сохраняя важную часть автомобильной истории страны. Проводятся выставки и фестивали, где можно увидеть ЗиЛ-130 в первозданном виде. Некоторые экземпляры подвергаются глубокой модернизации с установкой современных двигателей, в том числе дизельных, что позволяет продлить срок их эксплуатации. Популярны конверсии ЗиЛ-130 в автодома и кемперы, где надежное шасси служит основой для создания комфортабельного жилого модуля.
В автоспорте ЗиЛ-130 нашел применение в гонках на грузовых автомобилях. Модифицированные версии с форсированными двигателями участвуют в соревнованиях по дрэг-рейсингу и кольцевых гонках. ЗиЛ-130 остается важным культурным артефактом, символизирующим целую эпоху в истории страны. Он часто появляется в исторических фильмах и телесериалах, воссоздающих атмосферу советского периода. Влияние ЗиЛ-130 на современный автопром сложно переоценить.
