В начале 60-х годов в СССР пытались создать настоящий спортивный автомобиль. Это была не просто амбициозная затея, а откровенный вызов — как технологическим возможностям отечественного автопрома, так и западным образцам, от которых ЗИЛ-112С пытался отвоевать хотя бы немного гоночного престижа. Однако у автомобиля были недостатки, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
За красивой оболочкой скрывались изъяны, которые были очевидны даже по меркам советской инженерной школы. Самый весомый — это масса автомобиля. При 1330 килограммах «сухого» веса ЗИЛ-112С казался больше американским маслкаром, чем спортивным болидом. Для сравнения: Ferrari 250 GTO весила 880 кг. Такая разница делала поведение машины на треке тяжелым и нерасторопным, особенно на поворотах. Да, прямые участки трассы давались ЗИЛу легко, но на сложных технических участках его валкость и инерционность становились серьезной проблемой.
Не добавлял эффективности и установленный двигатель. Под капотом был мотор на 7 литров V8 с производительностью 270–300 лошадиных сил. Но КПД этого агрегата был далек от совершенства. Огромный рабочий объем не обеспечивал пропорциональной мощности. В то время как сопоставимые по размеру американские моторы уже приближались к отметке в 350–400 л.с., советский V8 оставался грубым и нерасторопным. Он хорошо тянул на низах, но не любил высокие обороты, перегревался и потреблял много топлива.
В итоге ЗИЛ-112С стал одновременно и символом возможностей, и памятником ограничениям советского автопрома. Он выигрывал чемпионаты СССР, устанавливал рекорды скорости и восхищал своим видом. Но не смог превратиться в нечто большее — хотя бы потому, что в его фундаменте заложили компромиссы. Тяжелый, не слишком технологичный, с переоцененным мотором и ограниченным потенциалом — он так и остался экспериментом. Красивым, смелым, но все же несовершенным (фото: «ЗИЛ»).
