30 декабря, в рамках Zhuoyu Brand Festival 2025, глава Zhuoyu Technology Шэнь Шаоцзе рассказал о ближайших планах компании в сфере ассистированного и автоматизированного вождения. По его словам, число серийных автомобилей, в которых уже применяется система Zhuoyu, в итоге превысит 80 моделей. При этом отдельный акцент сделан на коммерческом транспорте: в первой половине 2026 года разработчик намерен запустить официальное массовое производство тяжелых грузовиков с NOA. Совместными заказчиками по этому направлению выступают XCMG, Shaanxi Automobile и Sinotruk.
Если говорить о легковом сегменте, то у Zhuoyu сформирован внушительный пул партнеров. Компания работает с девятью крупными автопроизводителями, среди которых Volkswagen, SAIC General Wuling, BYD, Chery, Great Wall, China FAW, Dongfeng, Audi и BAIC Group. В сумме это 15 совместных брендов, под которыми и будут выходить машины с решениями Zhuoyu.
На текущий момент на рынок уже выведено свыше 50 серийных моделей с системой ассистирования вождения Zhuoyu. В ближайшее время ожидается запуск еще более 30 автомобилей, после чего общий портфель совместных серийных моделей и должен перешагнуть отметку в 80.
Проект грузового NOA ориентирован на практические задачи: снизить усталость водителей при длительных рейсах, а также повысить безопасность и эффективность логистики. Первая партия таких грузовиков будет представлена официально, а серийное производство, как заявлено, стартует в первой половине 2026 года. Параллельно Zhuoyu вместе с ведущими производителями коммерческой техники участвует в создании беспилотных логистических машин для «умных» сценариев вроде шахт и портов, включая проработку продукта на уровне дизайна и требований.
Отдельно компания перечисляет инженерные достижения. Среди них — разработка L2+ управления на базе vision-решения средней вычислительной мощности, а также первое в мире массовое решение Qualcomm 8775 cabin-in-one, где один чип отвечает и за «умную» кабину, и за ассистирование вождению, что помогает обновлять электронно-электрическую архитектуру автомобиля. Также заявлено, что Zhuoyu удалось опровергнуть тезис о невозможности «высококлассного» управления с ассистентами на машинах с ДВС, и в целом выстроить полный набор собственных программно-аппаратных интегрированных компетенций.
В архитектурном плане Zhuoyu делает ставку на унификацию: от платформ TDA4 до 8650 и более мощных решений, включая 8775, базовая архитектура сохраняется и масштабно переиспользуется. Сейчас запущены два высокопроизводительных решения: L3/L4 на двух чипах Thor с собственной лазерной системой и радаром Zhizhou blind-fill, а также интегрированное «кабина+управление» на Qualcomm SA8797 с объединением VLA в единую архитектуру (источник: news.yiche.com).
