Среди просмотренных Geely Monjaro самым неоднозначным оказался экземпляр, который внешне выглядел почти безупречно: кузов затянут защитной пленкой, зазоры ровные, явных следов ремонта не видно. Но на месте выяснилось, что автомобиль с пробегом 76 тыс. км не захотел запускаться с первой попытки и ожил только после «прикуривания». Продавец уверял, что по низу сухо и подтеков нет, и это подтвердилось, однако вопрос по питанию и состоянию аккумулятора все равно повис в воздухе. Цена такого варианта — 3 070 000 руб., а из заметных мелочей — характерные потертости дисков о бордюры.
Почему «живой» Monjaro на вторичке — не всегда очевидная находка
На фоне высокой популярности Monjaro в России на рынке встречается немало машин 2023 года с похожими пробегами, но с разной биографией и нюансами по документам и технике. Параллельно звучат заявления со стороны РОАД: президент ассоциации Алексей Подщеколдин допускает, что Geely может вывести в РФ отдельный бренд — как следствие корректировки стратегии компании. На практике же покупателю важнее другое: даже ухоженный с виду кроссовер может потребовать вложений или дополнительной проверки.
Экземпляр с «тюнингом» и штрафами: дешевле рынка, но с оговорками
Второй осмотренный автомобиль предлагали на площадке Auto Expert. У него два владельца, пробег около 80 тыс. км, а ценник заметно ниже — 2 899 000 руб. По словам представителя, аварий в истории нет, а по агрегатам «все нормально». Визуально машина действительно производит впечатление аккуратно эксплуатируемой: салон без выраженного износа, мотор запускается спокойно и работает ровно.
Отдельная тема — внешний вид. Кроссовер получил доработки, которые меняют образ и могут понравиться не всем. Плюс обнаружились неоплаченные штрафы, которые продавец пообещал закрыть при оформлении сделки.
Что насторожило и что понравилось у версии за 2 899 000 руб.
- Есть изменения по внешности: задний бампер другого дизайна и раздвоенный выхлоп, плюс накладки на пороги.
- Оригинальная деталь (штатный бампер) в комплекте не предлагалась, поэтому причину замены приходится додумывать.
- На дисках заметны следы контактов с бордюрами, по кузову — сколы.
- Салон сохранился достойно, следы эксплуатации минимальные.
- Выявлены штрафы, обещаны к оплате продавцом после заключения договора.
Вариант «в целом ухожен», но с трещиной на стекле и вопросами по лизингу
Еще один Monjaro нашли у дилера в Крылатском. По телефону его описывали как автомобиль без аварий и без перекрасов, но сразу предупредили о проблеме с лобовым стеклом — есть трещина, и замена фактически неизбежна, иначе возникнут сложности и с техосмотром, и с регистрационными действиями. Этот кроссовер — с китайской спецификацией, то есть ввезен не по официальным каналам. Заводской гарантии нет, зато салон обещает год поддержки, но только по ключевым узлам (двигатель и коробка). Цена — 3 269 000 руб., пробег — 83 тыс. км, владелец по документам один, ДТП не заявлено.
При осмотре всплыли дополнительные мелочи: на передних рычагах заметны трещины на сайлент-блоках, по кузову присутствуют потертости и сколы, а на втором ключе часть кнопок не работала. В движении салон не «убит»: руль и кресла без явных дефектов, на неровностях слышны лишь легкие звуки пластика. Силовой агрегат и трансмиссия отработали без претензий. Но уже после знакомства с машиной выяснилось, что она находится в лизинге, и закрытие вопроса потребует времени.
Какие моменты стоит проверить перед покупкой Monjaro с пробегом 70–90 тыс. км
- Состояние лобового стекла: трещины — это не косметика, а потенциальная проблема для дальнейших процедур.
- Подвеска: сайлент-блоки и рычаги лучше смотреть внимательно, даже если машина «едет нормально».
- Электрика и питание: если авто заводится только после помощи извне, нужна диагностика аккумулятора и цепей.
- Юридическая часть: лизинг, штрафы и прочие обязательства должны быть закрыты до передачи автомобиля.
- Пленка на кузове: она может быть плюсом, но важно понимать, что скрывается под покрытием.
Итог по трем осмотрам
Рынок подержанных Monjaro показывает простую картину: даже при одинаковых пробегах машины отличаются не только ценой, но и «подводными камнями». Один экземпляр выглядит эффектно и стоит дешевле, но имеет спорные доработки и хвост по штрафам. Другой кажется почти идеальным по кузову, однако подкидывает вопрос по запуску и электрике. Третий в целом ухожен и едет без замечаний, но требует замены лобового и внимательного подхода к документам из-за лизинга. В любом случае, перед покупкой такого кроссовера дополнительная проверка у профильного специалиста выглядит не перестраховкой, а здравым минимумом (фото: Geely).
