18 декабря на сайте ZF появилась информация о новой разработке, которую компания собирается показать на выставке CES 2026. Речь идет о функции «активного шумоподавления», нацеленной на борьбу с гулом от шин. Самое интересное, что решение не требует установки отдельного оборудования в салоне: по сути, это программный инструмент, «заточенный» под работу шасси. В дальнейшем ZF намерена адаптировать технологию и для других приводов ходовой части.
В основе системы лежит интеллектуальный датчик шасси ZF со встроенным акселерометром. Он отслеживает вибрации, которые идут от колес и через элементы подвески передаются на кузов. Далее в дело вступает набор запатентованных алгоритмов: они обрабатывают полученные данные и выделяют характерные акустические волны, возникающие в полости шины. Как уточняется в анонсе, типичная частота такого шума находится в районе 200 Гц.
После анализа ПО формирует «обратный» сигнал подавления. Управление реализовано через программную платформу ZF для контроля движения автомобиля cubiX, а воздействие происходит посредством полуактивного клапана системы непрерывного демпфирования CDC. При этом используются минимальные перемещения амортизатора, чтобы снизить шумовые помехи, не ухудшая реальные характеристики демпфирования (источник: ithome.com).
По заявлению компании, уже сейчас удается уменьшить шум более чем на 3 дБ — пассажиры это заметят. В перспективе ZF рассчитывает довести эффект до 10 дБ. Отдельно подчеркивается, что функцию можно гибко настраивать под разные модели и запросы клиентов, что особенно интересно для бюджетного сегмента.
