Несмотря на то, что многие советские автомобили были копией зарубежных машин, в СССР было произведено немало моделей, которые оставили свой след в истории и о них помнят до сих пор. Так, выпускался в свое время ЗАЗ-965А, который простоял на конвейере всего девять лет: с 1960 по 1969 года. Однако у этого компактного хэтчбэка довольно интересная история. У авто есть свои уникальные черты и даже характеристики, за которые оно ценится до сих пор. У машины даже было свое «прозвище» и речь идет не о «Запорожце» (так называли всю продукцию ЗАЗ), а необычном имени «Горбатый».
Особенности
ЗАЗ-965А, один из самых узнаваемых автомобилей советского периода, выделялся среди своих конкурентов уникальными характеристиками. Автомобиль имел очень маленький кузов, и поэтому был идеально адаптирован для плотной городской дороги и ограниченных парковочных мест. При этом колесная база в 2 метра позволяла с комфортом размещаться в салоне, как минимум, спереди. Одной из ключевых особенностей модели стало расположение двигателя в задней части автомобиля. Это решение не только улучшало сцепление задних колес с дорогой, но и повышала проходимость машины, что было важно в условиях советских дорог. Двигатель с воздушным охлаждением стал «визитной карточкой» ЗАЗ-965А. Отсутствие сложных жидкостных систем упрощало производственные процессы и обслуживание авто. Простая конструкция автомобиля позволяла владельцам самостоятельно справляться с ремонтом. Это было огромным плюсом в условиях ограниченного доступа к специализированному сервису.
Небольшой вес автомобиля и экономичный двигатель обеспечивали низкий расход топлива. В сочетании с доступной ценой, это делало ЗАЗ-965А привлекательным выбором для широких масс советских граждан. Высокий дорожный просвет для такого класса авто и задний привод обеспечивали автомобилю отличные достойные качества. Теперь стоит кратко рассмотреть основные параметры авто:
- двигатель: 4-цилиндровый, 887 куб. см;
- мощность: 27 л.с.;
- максимальная скорость: около 90 км/ч;
- расход топлива: 6-7 литров на 100 км;
- трансмиссия: 4-ступенчатая механическая;
- тип привода: задний.
ЗАЗ-965А — это не просто автомобиль. Это символ эпохи, отражающий стремление к простоте, надежности и доступности. Именно поэтому машина пользовалась очень высоким спросом в советское время. Даже когда производство закончилось, машина долго «ходила» по вторичному рынку.
История создания
История создания ЗАЗ-965А берет свое начало в 1950-х годах, когда советское правительство поставило задачу разработать компактный и экономичный автомобиль для массового использования. Проектирование было поручено Запорожскому автомобильному заводу (ЗАЗ), который к тому времени уже имел опыт сборки сельскохозяйственной техники. Первоначальная концепция была заимствована у итальянского Fiat 600, который отличался небольшими размерами и доступной ценой. Однако ЗАЗ-965А не стал простым клоном европейского образца, а получил значительные доработки и адаптацию к советским условиям.
Важную роль в создании автомобиля сыграли ведущие инженеры и дизайнеры. Конструкторы Виталий Соловьев и Петр Мельников внесли ключевые предложения по компоновке и конструкции. Главный инженер Юрий Лашманов руководил проектом и курировал внедрение технических новшеств.
Разработка велась с учетом специфических условий эксплуатации в СССР. Основное внимание уделялось надежности и простоте конструкции. Как уже отмечалось, одной из важных особенностей стал двигатель с воздушным охлаждением, который был менее подвержен перегреву и более устойчив к перепадам температуры. ЗАЗ-965А предназначался для широких слоев населения. Автомобиль должен был стать доступным транспортным средством для семей, рабочих и служащих, живущих как в городах, так и в сельской местности. Его экономичность, простота в обслуживании и универсальность сделали его идеальным решением для различных нужд.
Серийное производство ЗАЗ-965А началось в 1960 году. Автомобиль быстро завоевал популярность. В течение последующих девяти лет он стал неотъемлемой частью советского быта, прочно заняв свое место на дорогах страны. Автомобиль использовался не только обычными гражданами, но также и в различных службах, в частности для почты даже была отдельная модификация, но об этом подробнее описано в соответствующем разделе ниже.
Легенды, связанные с ЗАЗ-965А
ЗАЗ-965А получил прозвище «Горбатый» из-за своей характерной формы. Многие советские граждане могли позволить себе эту машину, и она стала первой личной машиной для тысяч семей. Говорят, что в некоторых деревнях на него записывались в очередь, и когда «Горбатый» наконец появлялся, это становилось событием для всего села. Данный автомобиль был протестирован лично Леонидом Брежневым. Говорят, что лидер Советского Союза того времени был впечатлен данной машиной, и даже хотел взять себе такую машину в личное пользование. Может он хотел ездить на ней на рыбалку или на дачу.
Среди баек о ЗАЗ-965А встречаются и более фантастические истории. Одна из них повествует о том, что советская разведка использовала «Горбатый» для скрытого наблюдения. Благодаря компактности и неприметности автомобиля, якобы его можно было использовать для слежки, устанавливая в нём специальное оборудование. Конечно, эта история больше напоминает сюжет шпионского романа, но она придает «Запорожцу» дополнительный шарм. Несмотря на массовую популярность, ЗАЗ-965А был и у известных людей. Например, актер Евгений Леонов, сыгравший в фильме «Джентльмены удачи», был известен своим уважением к «Горбатому», хоть и самая любимая его машина была ГАЗ-51А.
ЗАЗ-965А стал не просто транспортным средством, но и частью народного фольклора, символом целой эпохи и источником множества увлекательных историй и легенд. Автомобиль часто появлялся в советских фильмах, таких как «Три плюс два», «Сыщик», «Однажды двадцать лет спустя» и «Будьте моим мужем». Эти появления сделали «Горбатого» любимцем публики и символом времени. Знаменитый советский гонщик Стасис Брундза начал свою карьеру именно на ЗАЗ-965А, что придает модели особую значимость в спортивной истории. Также хэтчбек можно увидеть в мультфильме «Простоквашино», где он принадлежал отцу Дяди Федора. В общем, об этой машине знали все — от рабочих на заводе до младшеклассников.
Технические характеристики
ЗАЗ-965А оснащался четырехтактным бензиновым двигателем объемом 0.7 литра, который развивал около 27 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. Этот экономичный агрегат гарантировал крутящий момент около 50 Н*м при 2500 оборотах в минуту, обеспечивая автомобилю достойные динамические характеристики для городских условий. Модель комплектовалась четырехступенчатой механической коробкой передач с задним приводом. Подвеска машины включала независимую конструкцию на передних колесах и заднюю на продольных полурессорах, обеспечивая отличную управляемость и комфорт на неровных дорогах. Барабанные тормоза были на передних и задних колесах.
С компактными габаритами — длина около 3200 мм, ширина — приблизительно 1400 мм и высота — также около 1400 мм — ЗАЗ-965А был идеальным выбором для городских улиц. Его снаряженная масса составляла около 600 кг, что способствовало легкости управления и экономичности в эксплуатации. Единственное, на открытой трассе при сильном ветре машину могло «носить» по всей дороге. К слову, максимальная скорость автомобиля достигала примерно 90 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимало примерно 35 секунд. Расход топлива составлял приблизительно 6-7 литров на 100 км в смешанном цикле, что делало «Горбатый» довольно экономичным автомобилем для своего времени. В общем, компактные размеры и умеренные технические характеристики этого авто делали его идеальным выбором для широкого круга потребителей.
Производство
ЗАЗ-965А производился на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ), расположенном в городе Запорожье. ЗАЗ был одним из ведущих автомобильных заводов в Советском Союзе. Первое производство модели ЗАЗ-965А началось в конце 1950-х годов, после успешного запуска базовой модели ЗАЗ-965. Оригинальная ЗАЗ-965 была представлена в 1958 году, а затем была модернизирована в 1960 до ЗАЗ-965А с улучшенными характеристиками и дизайном.
ЗАЗ-965А был выпущен в значительных количествах для того времени, что отражалось в его популярности среди советских потребителей. Однако точные объемы производства могут различаться в зависимости от источника. В среднем, ЗАЗ-965А выпускался в нескольких десятках тысяч экземпляров за период его производства. Если считать все модификации, включая базовый 965, то с конвейера было спущено более 300 тысяч экземпляров. Производство включало в себя сборку автомобилей по линейной технологии на конвейерах, типичных для советских автозаводов того времени. Каждый этап включал в себя монтаж двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также сборку кузова и интерьера. Заводской процесс включал проверку качества и тестирование перед выпуском авто.
Производство ЗАЗ-965А завершилось в начале 1960-х годов, когда его сменила более современная модель ЗАЗ-966. Вместе с тем, ЗАЗ-965А оставил значительное наследие как один из символов советского автомобилестроения, заслуживший признание и популярность среди массовых потребителей.
Теперь о некоторых интересных фактах, связанных с производством. ЗАЗ-965А был одним из первых советских автомобилей, производившихся с использованием штампованной стальной кузовной панели. Это позволило существенно ускорить процессы сборки. Несмотря на то что «Горбатый» был разработан для внутреннего рынка СССР, некоторые его экземпляры экспортировались в страны Восточной Европы, включая Польшу, Чехословакию и другие социалистические страны. Это подтверждает его признание за пределами Советского Союза.
В зависимости от региона, в который поставлялись автомобили, ЗАЗ-965А мог комплектоваться различными опциями, включая отопление салона для более холодного климата или специальные варианты подвески для улучшения проходимости в регионах, где дороги с плохим покрытием. Несмотря на свои скромные технические характеристики, ЗАЗ-965А принимал участие в различных местных автоспортивных соревнованиях и ралли, демонстрируя хорошие результаты в своих классах. Это подчеркивает его надежность и способность к эксплуатации в условиях соревнований.
Версии автомобиля
Вообще было несколько модификации данного автомобиля, каждой из которых создавалась под нужды определенных граждан. Итак, какие были вариации «Горбатого»:
- ЗАЗ-965/965А — стандартная модель, разработанная для массового производства и использования на внутреннем рынке Советского Союза. Она представляла собой обычный компактный легковой автомобиль с задним приводом;
- ЗАЗ-965Э/965АЭ «Ялта» — версия для экспорта, отличавшаяся улучшенной отделкой интерьера, боковыми наклонными молдингами, усиленной шумоизоляцией, наличием зеркала заднего вида с левой стороны и пепельницы. Эти автомобили также могли быть оснащены радиоприемниками, что делало их более интересными для иностранцев;
- ЗАЗ-965Б/965АБ — модификация автомобиля для инвалидов, у которых повреждены ноги. Она предоставляла улучшенные условия для водителей с физическими ограничениями, позволяя управлять машиной без необходимости использования ноги;
- ЗАЗ-965Р/965АР — автомобиль для инвалидов, имеющих одну здоровую ногу и одну здоровую руку. Эта модификация предоставляла специальные устройства и механизмы для облегчения управления автомобилем людям, у которых не было одной верхней конечности (по большей части эта и предыдущая вариации выдавались ветеранам ВОВ);
- ЗАЗ-965С/965АС — праворульный почтовый фургон для сбора писем. Эта версия была адаптирована для нужд почтовой службы, что включало видоизменения воздухозаборников системы охлаждения и замену задних боковых стекол на филёнки из металла, что упрощало работу доставки.
Каждая из этих версий ЗАЗ-965А имела свои уникальные особенности, которые делали их адаптированными для конкретных целей использования, от повседневного транспорта до специализированных задач, таких как почтовые доставки или поддержка водителей с физическими ограничениями.
ЗАЗ-965А сейчас
Сегодня автомобиль ЗАЗ-965А остается не только символом советской автомобильной индустрии, как и многие машины концернов того времени, но и предметом интереса для коллекционеров и историков автомобильного дела. Эта машина занимает важное место в истории автомобилестроения Советского Союза. Этот автомобиль был одним из первых в серии малолитражных автомобилей, которые стали широко доступны для советских граждан, способствуя массовизации автотранспорта в стране.
Несмотря на свои скромные размеры и мощность, ЗАЗ-965А внес значительный вклад в развитие советской технологии автопроизводства. Как уже было отмечено, он был одним из первых автомобилей, произведенных с использованием штампованной стали для кузовных элементов, что улучшило производственные процессы и качество транспортных средств. В настоящее время ЗАЗ-965А является предметом коллекционирования и реставрации для многих автолюбителей и коллекционеров во многих странах (в основном СНГ). Этот интерес связан не только с его историческим значением, но и с его уникальным дизайном и ролью в культуре автомобильного наследия.
Опыт, накопленный при производстве ЗАЗ-965А, оказал влияние на последующие модели и разработки автомобилей на ЗАЗ. Технические и производственные инновации, внедренные в ЗАЗ-965А, были учтены и использованы в более поздних моделях компании, таких как ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. В свою очередь, опыт создания последних использовался для разработки других советских авто. Таким образом, ЗАЗ-965А остается важным символом не только прошлого, но и важным звеном в цепи развития автомобильной промышленности СССР и стран постсоветского пространства.
