Решение Росстандарта о запрете китайских грузовиков стало своеобразным «последним китайским предупреждением» для тех производителей и импортеров, кто не спешит переносить производство в Россию. Как отмечает Валерий Кузьмин, управляющий партнер «ААА Траксервис» (дилер Sinotruck, JAC, Isuzu и других марок), ситуация затрагивает не только интересы «КамАЗа», который теперь может компенсировать убытки на фоне падения рынка почти вдвое.
Есть и другие компании, такие как JAC, которые не нарушили правила сертификации и теперь тоже могут выиграть. Однако, по мнению эксперта, именно «КамАЗ» получит наибольшую выгоду, забрав значительную часть рынка запрещённых брендов и, возможно, заняв до половины сегмента по итогам года.
Кузьмин подчеркивает, что запрет может обернуться историей двойных стандартов: с одной стороны, продажа новых грузовиков приостановлена до устранения нарушений, с другой — уже реализованные машины продолжают эксплуатироваться. Исправление выявленных проблем в китайских грузовиках может занять месяцы (фото: «КамАЗ»).
Для дистрибьюторов и дилеров, которые не позаботились о диверсификации бизнеса, нынешний поворот событий сулит серьезные потери, а для некоторых — и вовсе банкротство. Речь идет о миллиардах рублей, вложенных в товарные запасы, которые теперь оказались замороженными. В итоге, запрет Росстандарта стал не только инструментом давления на иностранные компании, но и фактором, способным радикально изменить расстановку сил на российском рынке грузовиков.
