С наступлением зимы и холодов различные узлы автомобиля подвергаются повышенным нагрузкам, и тормозные механизмы не являются исключением. Тормозные системы, чувствительные к низким температурам и подвергающиеся воздействию смеси реагентов, влаги и грязи, могут подвергаться значительным нагрузкам. Следовательно, автомобильные эксперты настоятельно не советуют полагаться на «ручной тормоз».
Он часто представляет собой ручку с замком и металлическим тросом. Зимой он становится уязвимым в зимних условиях. Когда вода проникает в механизм и замерзает, «ручник» может застрять, что в лучшем случае приведет к неудобствам, а в худшем – к потенциальным поломкам. Кроме того, кабель со временем постепенно теряет свою эффективность.
Влага, проникающая в конструкцию ступицы и замерзающая между тормозным диском и колодкой, может быстро вывести из строя тормозную систему. Попытка раздвинуть замерзшие тормозные колодки сопряжена с риском повреждения механизмов и разрыва троса. Даже резкое ускорение из неподвижного положения не всегда решает проблему, что требует таких методов, как использование фена или горячей воды для размораживания компонентов. Барабанные тормоза, более распространенные зимой, обычно страдают больше по сравнению с их вентилируемыми дисковыми аналогами, которые предназначены для предотвращения застоя воды (фото: ru.freepik.com).
У автомобилей, оснащенных электронным стояночным тормозом, электромеханический привод в этой системе стремится эффективнее прижимать тормозные колодки, чем ручной механизм. Следовательно, упомянутые выше проблемы еще более актуальны для автоматической конструкции, и ее ремонт в случае поломки может повлечь за собой более высокие затраты.
