Для привлечения внимания со стороны потенциальных покупателей, при выпуске новой машины и поступлении ее в дилерские центры, эти самые дилеры зачастую позволяют, заинтересовавшимся в автомобиле людям, взять его на тест. Это позволяет прочувствовать все прелести новой модели и сделать акцент на покупку в ее пользу. Однако, когда модель устаревает, а интерес к ней со стороны покупателей падает, возникает вопрос, а куда же девается такой тестовый автомобиль? Эксперты портала “наавтотрассе.ру” постарались доступным языком все рассказать.
Особого секрета о дальнейшей судьбе тестовой машины нет. Она также выставляется на продажу, причем на достаточно выгодных условиях. Очевидно, что в качестве тестового экземпляра дилеры выбирают топовую комплектацию каждой машины, да еще и напичканную всевозможными допами. Это необходимо для того, чтобы вызвать максимальную заинтересованность у потенциального покупателя в приобретении именно такой, максимально загруженной, комплектации.
Но полностью новый автомобиль в этом случае будет стоить на порядок дороже, чем тестовый. При этом, у тестового экземпляра в ПТС, по сути, будет вбит единственный владелец и это не физическое лицо, а юридическое, иными словами, автосалон. Казалось бы, разницы практически нет, так зачем же тогда переплачивать такую большую сумму? Ответ на этот вопрос очевиден и прост.
Дело в том, что тестовая модель будет иметь весьма плачевное техническое состояние, так как на тестах, менеджеры салона, механики и обычные потенциальные покупатели, старались выжать из нее максимум и проверить все ее характеристики. При этом, с большей долей вероятности можно ожидать, что у тестовой модели не будет гарантии. Таким образом за относительно небольшую сумму покупатель получает просто на просто “кота в мешке”, который может выйти из строя с пробегом даже в 10 000 км, но гарантии при этом от производителя уже не будет.
