Вариаторная трансмиссия может обеспечить плавный ход и даже сэкономить топливо. Однако на практике эта коробка передач имеет свои слабые стороны: дорогое обслуживание, чувствительность к перегреву и слабую динамику. Автомеханик в интервью порталу cenyavto.com назвал минусы CVT и рассказал, кому такая трансмиссия может не подойти.
Любая коробка передач требует ухода, но у вариатора с этим все сложнее. Первый нюанс — замена жидкости. В классическом «автомате» ее меняют раз в 60 тысяч километров. В CVT ее нужно заменять примерно каждые 20 тысяч км или в три раза чаще. Это будет обходиться довольно дорого. Также есть проблемы с ремонтом. Если в обычной АКПП можно заменить отдельные детали, то у вариатора все иначе. Изношенный ремень меняется полностью. Если повреждены шкивы — считай, коробка под замену.
Еще у такой КПП повышенная требовательность к обслуживанию. Масло низкого качества или несвоевременная замена жидкости могут быстро убить трансмиссию. Вариатор — это дорого. Экономия топлива не перекроет затраты на его обслуживание.
Также не стоит забывать, что такая КПП работает иначе, чем гидротрансформаторная коробка. Там, где в «автомате» задействуется набор передач, в CVT нагрузка распределяется между ремнем и шкивами. Это создает больше трения, а значит, больше тепла. Жара, пробки, частые старты и торможения перегревают трансмиссию. Если система охлаждения слабая или жидкость потеряла свойства, перегрев убьет коробку быстрее, чем водитель успеет хоть что-то заметить. Такая подойдет тем, кто ездит плавно и без резких ускорений или водителям, готовым регулярно менять жидкость и бережно обращаться с трансмиссией.
