Многие считают, что топливо, выпускаемое российскими заводами, уступает по качеству продукции зарубежных производителей и предпочитают более дорогие сорта с высоким октановым числом и добавками. Другие считают важным лишь соответствие минимальным стандартам и не обращают внимания на дополнительные свойства топлива. Однако владелец сети АЗС подчеркнул в беседе с порталом naavtotrasse.ru, что главное — это соответствие бензина экологическим нормам.
Некоторые полагают, что экологические стандарты касаются только выбросов, но они также влияют на работу двигателя. Использование низкокачественного бензина, например, Евро-2, в новых автомобилях может привести к поломкам и дорогостоящему ремонту. Особенно важен уровень содержания серы — она разрушает детали мотора и катализаторы. За последние годы нормы по сере ужесточились, и в российском топливе ее практически нет, как и в большинстве стран с развитой торговой сетью.
Сера, скрытая в бензине, особенно вредна для современных двигателей с системой прямого впрыска: она оседает на деталях и ускоряет износ масла. Катализаторы также повреждаются, в результате чего керамическая пыль от них может попасть в двигатель.
Октановое число тоже играет важную роль. В основном оно соответствует стандартам, однако иногда встречаются случаи некачественного топлива из-за сбоев на производстве. В России действует стандарт «Евро-5», в Европе — «Евро-6», который направлен на снижение вредных выбросов за счет добавок.
В Казахстане бензин дешевле, но из-за пониженных стандартов (Евро-4 и ниже) он не подходит для современных авто. Дешевое топливо уменьшает затраты производителей, однако увеличивает риск поломок. Поэтому важно заправляться на проверенных станциях с высоким контролем качества и сохранять чеки.
