В то время как китайские автогиганты наводняют мировой рынок своей продукцией, внутренний спрос в стране далеко не поспевает за объемами производства. Несмотря на явный переизбыток мощностей, правительство Китая продолжает субсидировать автопром, подталкивая его к глобальной экспансии. Эта парадоксальная ситуация создает новые вызовы для самих производителей и для их зарубежных конкурентов.
Производственные линии китайских автозаводов способны выпускать около 40 миллионов машин ежегодно, в то время как внутренний рынок поглощает лишь 22 миллиона автомобилей. В этих условиях перенасыщения 123 бренда предлагают покупателям электромобили, вступая в ценовые войны за клиентов. Ведущие игроки вроде BYD, Tesla и Wuling лишь немногим превышают рубеж рентабельности в 400 тысяч проданных машин.
Неудивительно, что китайцы активно осваивают зарубежные рынки, особенно в России, куда за последние годы экспорт вырос в пять раз. Западные конкуренты бьют тревогу, опасаясь наплыва дешевых электромобилей из Поднебесной. США рассматривают возможность повышения пошлин, а ЕС расследует субсидии для китайских производителей.
Несмотря на перепроизводство, Пекин по-прежнему вливает средства в автомобильную отрасль, преследуя амбициозные геополитические и экономические цели. Выход китайских брендов на мировую арену призван укрепить их позиции, создать новые рабочие места и подстегнуть рост ВВП. (фото: BYD)
