Еще несколько десятков лет назад двигатели могли спокойно проходить большие пробеги без серьезных внутренних повреждений. Автовладельцы редко задумывались о состоянии цилиндров, а слово «задиры» было известно в основном мотористам. Однако, как заметил инженер-двигателист в беседе с порталом naavtotrasse.ru, сейчас ситуация изменилась: подобные повреждения встречаются все чаще, даже у самых популярных марок — от Toyota до Hyundai.
Задиры — это мелкие царапины и износ на поверхности цилиндров, возникающие при трении поршня о стенки. Поршни новых моделей стали легче и короче, что связано с уменьшением так называемой «юбки». Из-за этого они хуже удерживаются в цилиндрах и могут немного смещаться относительно оси движения, ухудшая теплоотвод и вызывая перегрев. Производители постарались исправить ситуацию и зазоры между поршнем и цилиндром сделали минимальными, но плотное прилегание при нагреве приводит к расширению металла и появлению тесного контакта, в результате чего возникают царапины.
Упрощение конструкции усугубляет проблему. Раньше поршни оснащались допэлементами для компенсации теплового расширения, но сейчас эти детали удалили, чтобы снизить вес. Это означает, что даже незначительный рост температуры вызывает увеличение размеров поршня, уменьшая зазор и повышая вероятность образования задиров.
На ситуацию также влияет система рециркуляции отработанных газов (EGR), призванная уменьшить выбросы в атмосферу. Часть газов возвращается назад в цилиндры, снижая температуру сгорания, однако вместе с ними в мотор попадают мелкие частицы керамической пыли из разрушенного катализатора. Эта абразивная пыль царапает стенки цилиндров и ускоряет их износ.
Хотя полностью устранить проблему задиров сложно, уменьшить риск можно, например, отключив систему рециркуляции или заменив старый катализатор. Более радикальный метод — демонтаж нейтрализатора, но он требует понимая последствий и учета возможного влияния на автомобиль и экологию (фото: Hyundai).
