Мировая экология сейчас в катастрофическом положении. Чтобы хоть как-то защитить природу, многие страны вводят ограничения по нормам выборов вредоносных отходов, из-за чего производителям приходится всячески модернизировать свои модели. В случае с бензиновыми ДВС для снижение выхода углекислого газа хватает обычного каталитического нейтрализатора. Однако дизельные агрегаты устроены совсем по-другому и соответственно требуют иные меры для того, чтобы привести авто в соответствие с современными стандартами «Евро-5».
Вообще сами по себе дизельные моторы работают по другому принципу в сравнении с бензиновыми. Рабочая смесь из воздуха и солярки загорается из-за высокого сжатия, а не от искры. Кроме того, само дизельное горючее имеет ряд характерных свойств. После сгорания оно оставляет сажу и оксид азота. Конечно же, все это бы выходило в атмосферу и загрязняло природу, но разработчики автомобилей придумали специальную систему, которая с этим борется.
Для ликвидации сажи, устанавливаются специальные фильтры, а чтобы в атмосферу не выходил азот ставятся специальные баки с жидкостью SCR. Данный состав представляет собой мочевину, смешанную с водой. Эта жидкость перемешивается с вредоносными газами в камере сгорания, в результате чего они прямо там распадаются, а из выхлопной трубы выходит не такой вредный аммиак.
Заправка мочевины осуществляется через специальную горловину, которая может быть расположена под одним лючком с выходом для заправки топлива, а также в багажнике или под капотом. Многих интересует, можно ли не заливать такую жидкость, когда она закончится. В первую очередь стоит отметить, что SCR расходуется примерно по литру на 1 тысячу километров пути, и поэтому доливать средство не придется слишком часто. Если мочевины в бачке не будет, то большинство моделей, просто не заведутся, но, если даже и удастся запустить силовой агрегат, он потеряет тягу.
