Сегодня Китай не просто лидирует по продажам электромобилей — он фактически держит в руках всю цепочку производства аккумуляторов. Это вызывает серьезные опасения у европейских чиновников, ведь попытки снизить зависимость от китайских поставщиков пока не приносят ощутимых результатов. Европа, отставшая в развитии электромобильной индустрии, столкнулась с падением спроса и, как следствие, с охлаждением собственного автопрома.
В такой ситуации неожиданно на горизонте появляется Южная Африка. Генеральный директор BMW South Africa Питер ван Бинсберген считает, что именно эта страна может стать новым стратегическим партнером для Европы. Сейчас на долю Южной Африки приходится более половины всего автопроизводства на континенте, а такие гиганты, как Ford, BMW, Toyota и Volkswagen, выпускают здесь машины не только для местного рынка, но и для экспорта в Европу. Уже сейчас более 50% южноафриканского автопрома уходит на Старый Свет.
Однако и здесь есть свои проблемы: уровень электрификации транспорта в Южной Африке пока крайне низок, особенно если сравнивать с Эфиопией, где электромобилей в разы больше. Чтобы изменить ситуацию, власти страны объявили о внушительных налоговых стимулах для инвесторов, вкладывающихся в производство электрокаров и водородных авто — к 2026 году действует льгота в 150%. Параллельно разрабатывается стратегия по освоению ключевых полезных ископаемых, чтобы создать собственную цепочку поставок для аккумуляторов.
Ван Бинсберген призывает Европу объединить усилия с Южной Африкой и выстроить альтернативную китайской систему производства батарей. Такой союз может стать реальным ответом на монополию Китая и обеспечить Старому Свету новые экспортные возможности. Если Европа не воспользуется этим шансом, она рискует потерять важные рынки и остаться в стороне от глобальных перемен.
