В эпоху, когда на первый план выходят экономичность и забота об экологии, настоящие «скоростные» автомобили становятся редкостью, особенно среди отечественных моделей. Тем не менее, для настоящих автолюбителей само слово «скорость» по-прежнему звучит волнующе и маняще. Представим, каково это — обладать машиной, способной удивить не только внешним видом, но и динамикой.
Возьмём, к примеру, Nissan Skyline. Эта модель давно стала символом спортивных седанов, но после выхода поколения V35 её популярность в Японии заметно снизилась, и спортивные версии практически исчезли. Однако с появлением V37 ситуация изменилась: Skyline вновь обрел характер настоящего драйвера. Особое внимание заслуживает версия 400R, дебютировавшая в 2019 году. Её сердце — трёхлитровый V6 с двойным турбонаддувом VR30DDTT, оснащённый уникальным датчиком оборотов турбины. Это решение позволило значительно повысить давление наддува и раскрыть весь потенциал мотора. Вдобавок инженеры оснастили автомобиль двойным водяным интеркулером, что вывело Skyline на новый уровень по техническим характеристикам.
В сравнении со стандартной версией, где мощность составляла 304 л.с. и 40,8 кгс·м крутящего момента, 400R выдает уже 405 л.с. и 48,4 кгс·м. По цифрам это даже больше, чем у легендарного GT-R второго поколения. Конечно, не обошлось без доработок подвески и тормозов — ведь прирост мощности требует соответствующей управляемости и безопасности. В результате Skyline 400R стал настоящим спортивным седаном, способным впечатлить даже самых преданных поклонников марки.
Недавно Nissan представил лимитированную версию 400R Limited, где акцент сделан на доработке шасси и установке широких колёс — настоящий апогей развития этой модели.
Не отстаёт и Honda, чьи спортивные традиции воплощены в Type R. Если раньше этот индекс носили NSX и Integra, то сегодня флагманом стал Civic Type R одиннадцатого поколения. Современный Type R — это не просто «облегчённый спорткар», а полноценный автомобиль для динамичной езды. Под капотом — модернизированный турбомотор K20C, выдающий 330 л.с. и 42,8 кгс·м, а отклик и управляемость доведены до совершенства. Подвеска и адаптивные амортизаторы, новые широкие шины и особые диски — всё это позволило Civic Type R стать самым быстрым переднеприводным серийным автомобилем на Нюрбургринге. Его потенциал раскрывается на треке, но и на обычных дорогах он способен подарить незабываемые эмоции (источник: bestcarweb.jp).
