Японская гоночная команда TGM Grand Prix, которой управляет Selbs Japan (TGMGP), громко заявила о себе на этапе Автономной гоночной лиги Абу‑Даби (A2RL), прошедшем в ОАЭ. Коллектив стал победителем Серебряной гонки в формате time attack, а заодно установил самое быстрое время среди участников на международной площадке, где обычно доминируют университеты и исследовательские центры со всего мира. Для японцев это достижение можно смело назвать историческим.
Стоит напомнить, что A2RL — крупнейшая серия автономных гонок, запущенная в 2024 году. Здесь команды меряются не «железом», а мозгами: каждая привозит собственные алгоритмы автономного управления и ИИ‑решения, опираясь на общее программное обеспечение, предоставленное спонсором ASPIRE. Задача чемпионата предельно практичная — ускорить развитие технологий беспилотного вождения, проверяя искусственный интеллект в экстремальных условиях, где цена ошибки особенно высока.
Техническая база у серии тоже не игрушечная. В гонках используется шасси SF23 производства Darara — то самое, что применяется в японской «Супер Формуле». По максимальной скорости свыше 300 км/ч эта техника уступает лишь болиду Формулы‑1. Именно поэтому A2RL называют беспрецедентной: управлять формульным автомобилем на таких скоростях, полностью полагаясь на ИИ, — задача, с которой справится далеко не каждая команда.
В сезоне участвуют 11 коллективов, включая ведущие мировые университеты вроде MIT, Пекинского технологического и Мюнхенского технического, а также высокотехнологичные компании. При этом TGMGP стала единственной командой из Японии и, по сути, первой в мире гоночной командой, решившей зайти в автономные гонки именно как «рейсинг», а не как академический проект.
Формат A2RL делится на два ключевых этапа. Главный — Gold Race, то есть заезд нескольких машин, куда допускают только тех, кто проходит жесткий технический отбор. Второй — Silver Race: одиночная гонка на время для команд, не преодолевших квалификационный барьер «золота». Однако списывать «серебро» со счетов не стоит: требования там все равно запредельно высокие, и даже сильные участники, выступающие не первый год, порой не закрывают отдельные пункты тестов. Поэтому Серебряная гонка воспринимается как отдельная витрина зрелости технологий, темпа доработок и качества «пилотирования» алгоритмами.
Во втором сезоне интерес публики только вырос: на трибунах Yas Marina собралось более 8000 зрителей, а северная трибуна была забита до отказа. Дополнительный ажиотаж подогревал и общий призовой фонд — 2,25 млн йен.
Победа TGMGP тем ценнее, что команда пришла к ней через череду проблем и форс‑мажоров, имея на реальную разработку всего около полугода. Инженерам пришлось доводить алгоритмы, разбираться с неполадками GPS и сенсорных систем, ежедневно «допиливать» решения на месте, обмениваться опытом с иностранными соперниками и даже оперативно восстанавливаться после аварии на скорости 230 км/ч. В итоге японцы сумели обойти четыре сильнейшие университетские и исследовательские группы и забрать первое место в Серебряной гонке.
Отдельно производитель подчеркивает, что ключевую роль в этом успехе сыграли молодые инженеры — в основном ребята около 20 лет, которые фактически вели «живую» полевую разработку автономного управления прямо по ходу подготовки. На фоне того, что A2RL объединяет компании, исследователей и студентов‑аспирантов, признание японской гоночной команды среди такой аудитории выглядит особенно показательно.
Темпы прогресса в серии действительно впечатляют. Если в первом сезоне максимальная скорость достигала 254 км/ч, то во втором она выросла до 295 км/ч. Более того, в сравнении с человеком разрыв стремительно сокращается: разница по времени круга между бывшим пилотом Формулы‑1 Даниэлем Квятом и машиной под управлением ИИ составляет всего около одной секунды, тогда как еще несколько месяцев назад речь шла примерно о десяти секундах. Это наглядно демонстрирует, насколько быстро эволюционируют решения каждой команды.
TGMGP намерена поддерживать этот темп и уже работает над дальнейшими улучшениями. В приоритете — более точное обнаружение и распознавание машин и препятствий с помощью камер, лидаров и радаров, снижение зависимости от GPS за счет усиления собственной оценки положения по лидару, рост общей стабильности автономных систем, повышение отказоустойчивости и безопасности, а также развитие продвинутых алгоритмов управления, которые должны приблизить время круга и «поведение» ИИ к уровню пилота‑человека. В планах команды — расширять применение искусственного интеллекта и, начиная с 2026 года, попытаться выйти на старт Gold Race, чтобы закрепиться в самой престижной категории A2RL и усилить конкурентоспособность (источник: response.jp).
