Японская Yamaha готовит к выпуску новый полноразмерный трейл WR125R 2026, который оценили в 539 000 иен. Познакомиться с мотоциклом удалось на пресс-тесте в Moto Sports Land Shitoki, расположенном в городе Иваки (префектура Фукусима). И уже после первых кругов стало понятно, что новинка сделана не «для галочки»: она ориентирована на тех, кто действительно любит грунт и не боится съезжать с асфальта.
Главное впечатление от двигателя — ровная, «мягкая» тяга. Крутящий момент подается без резких подхватов, поэтому по бездорожью можно смело открывать газ и получать удовольствие, а не бороться с внезапными рывками. В основе — одноцилиндровый 4-клапанный мотор SOHC с жидкостным охлаждением и системой VVA (клапан с регулируемой скоростью), которая впервые применяется в японских внедорожных моделях. Установка охотно крутится до высоких оборотов и при этом стабильно тянет, не «проваливаясь» по мощности.
На сложных участках, где неровности идут сплошной грядой (на трассе их называют «обручами»), мотоцикл удивил тем, что позволяет уверенно продвигаться вперед без лишних сомнений. Причем характер у WR125R получился универсальным: новичкам он дает ощущение безопасности и предсказуемости, а райдерам среднего уровня и выше — возможность атаковать открытые отрезки.
Секрет — в шасси и подвесках. Двойная рама из стальных труб обеспечивает солидную жесткость, а подвеска отрабатывает удары так, что задняя часть не «провисает», и даже при жестких приземлениях мотоцикл не подбрасывает «с корня». Спереди стоит перевернутая вилка KYB диаметром 41 мм с ходом 215 мм: она мягко работает на начальной фазе и не пробивается до упора. Сзади — моноамортизатор рычажного типа, сочетающий комфорт и уверенное демпфирование при высоких нагрузках; ход заднего колеса составляет 187 мм.
Важно и то, чего давно не хватало во втором классе мопедов, популярных за мобильность и экономичность: WR125R — это именно «натуральный» трейл с колесами 21 дюйм спереди и 18 сзади и приводом на два колеса. Yamaha явно сыграла на ностальгии: когда-то в линейке были 125-кубовые внедорожники, а дальше шли 200–250 куб.см — как, например, DT125R и DT200R в конце 80-х. И хотя кому-то это покажется анахронизмом, в компании уверены: поклонники «запаха земли» никуда не делись. Более того, при разработке WR125R целевой аудиторией назвали покупателей в возрасте около 40 лет.
Тормоза у новинки, разумеется, дисковые: передний диск 267 мм, задний — 220 мм. По управляемости и эффективности замедления претензий не возникает. Геометрия тоже внедорожная: минимальный клиренс — 265 мм, а высота сиденья при этом удержана на отметке 875 мм. Автор теста (175 см, 65 кг) отмечает, что в седле пятка немного «плавает», но если опереться на одну ногу, подошва достает до земли. Посадка при этом расслабленная, «в натуральную величину», а форма сиденья и внешний «бесшовный» силуэт позволяют легко смещаться вперед-назад и быстро переходить из положения сидя в стойку. Жесткость подвески дает понятную обратную связь по покрытию, поэтому телом можно свободно работать влево-вправо и вперед-назад.
Для тех, кого смущает высота, Yamaha предусмотрела решения: есть низкое сиденье, уменьшающее посадку на 30 мм (19 800 иен), и «низкая» тяга, которая снижает высоту еще на 40 мм (7 700 иен). В итоге можно получить высоту сиденья около 805 мм, что заметно упрощает жизнь райдерам разной комплекции.
WR125R успели проверить не только на грунте, но и на дорогах общего пользования. Несмотря на то, что на скоростные магистрали ему нельзя, потенциал для дальних поездок у мотоцикла есть: шасси ощущается «взрослым», а тяги хватает, чтобы уверенно держаться в потоке. Под такие запросы одновременно с выходом модели подготовили фирменные опции — короткий экран за 14 300 иен и подножки adventure за 21 450 иен, а также показали оснащенные версии. Идея проста: собрал багаж — и поехал.
Отдельно подчеркивается, что мотоцикл стабильно тянет даже на низких оборотах. Это помогает на крутых поворотах бездорожья, где скорость падает почти до нуля, и в городе, где постоянные остановки не вынуждают бесконечно «мучить» сцепление. По словам тестировщика, даже на скорости пешехода можно ехать без постоянной работы рычагом, поэтому WR125R способен стать удобной альтернативой треккинговым мотоциклам вроде Serow 225 и Serow 250.
В итоге Yamaha предлагает не просто «младшего брата» эндуро WR, а мотоцикл, который одинаково уместен и в ежедневной городской рутине, и в выходных выездах на природу. Судя по задумке и характеру, у новинки есть все шансы повторить судьбу долгожителей рынка: понравиться и начинающим, и тем, кто давно в теме (источник: response.jp).
