Компания Xpeng не сбавляет темп и продолжает расширять линейку для европейского рынка. Если в январе прошлого года производитель подтвердил выход электрического седана P7+ в Европе, причем с локальной сборкой на нашем континенте из машинокомплектов на площадке Magna Steyr в Австрии, то теперь очередь дошла до более доступной модификации кроссовера Xpeng G6 2026.
Речь идет о версии G6 Standard Range. Как это обычно бывает у «входных» комплектаций электромобилей, здесь используется один электромотор, который приводит в движение задние колеса. Визуально автомобиль почти не меняется: дизайн бамперов остается прежним, а колесные диски с шестью «лепестковыми» спицами выглядят так же, как у более дорогих исполнений. В салоне ключевой элемент тоже сохранен: центральный 15,6-дюймовый экран мультимедиа никуда не делся.
При этом по оснащению отличия все же есть. В частности, в списке появляется центральное цифровое зеркало заднего вида, а вот функция массажа передних сидений, доступная на верхних версиях G6, для Standard Range не предусмотрена. Тем не менее, даже в таком виде комплектация выглядит вполне богатой и по уровню сопоставима с базовыми Tesla Model 3 и Model Y.
Главные изменения касаются техники. Если Long Range RWD развивает 296 л.с., то у Standard Range отдача снижена до 252 л.с. Крутящий момент при этом остается тем же — 440 Нм. Разгон до 100 км/ч по официальным данным становится чуть медленнее: 6,94 секунды вместо 6,7.
Сократилась и батарея: вместо 80,4 кВтч брутто (такая же используется и на двухмоторной AWD-версии на 487 л.с. и 660 Нм) здесь установлен аккумулятор на 68,5 кВтч брутто, что соответствует примерно 67,8 кВтч нетто. Заявленный запас хода по WLTP — около 455 км.
Отдельно стоит отметить зарядку. При общей 800-вольтовой архитектуре и разъеме CCS2 мощность DC-зарядки у версии с меньшей батареей ограничена 382 кВт, тогда как у варианта на 80,4 кВтч заявлено 451 кВт. Несмотря на это, время пополнения с 10% до 80% на постоянном токе все равно составляет 12 минут. От переменного тока 11 кВт батарея Standard Range заряжается за 7,3 часа, а более емкая — за 9,2 часа.
По шасси и базовой «механике» изменений нет: спереди независимая подвеска с двумя поперечными рычагами, сзади — многорычажка. Тормоза прежние (вентилируемые диски спереди и дисковые сзади), как и шесть режимов движения — ECO, Comfort, Sport, Single, Launch и Escape. Аэродинамика также на месте: коэффициент сопротивления составляет 0,248 Cx (фото: motor.es).
