По данным IT House, 2 марта в дневное время состоялась официальная премьера второго поколения системы VLA для умных автомобилей Xiaopeng. Председатель правления и по совместительству генеральный директор Xiaopeng Motors во время анонса подчеркнул, что универсальная компактная схема, к которой рынок привык за последние годы, уже практически исчерпала свой потенциал, а разработки в сфере «умного» вождения подошли к так называемому переломному моменту.
Сообщается, что мировые поставки VLA второго поколения должны начаться только в 2027 году. При этом первым покупателем новой версии станет Volkswagen.
Что касается внедрения по моделям, то темпы расписаны заранее. Уже позднее в этом месяце VLA 2-го поколения полностью активируют для соответствующих версий Ultra или Ultra SE у новых Xpeng P7, G7 и X9. В тот же период систему обещают подготовить и для соответствующих модификаций Xpeng G7 и Xpeng P7+ 2026 модельного года. Следующий этап намечен на апрель: тогда очередь дойдет до Xpeng P7+, а также G9 и G6.
В описании новинки отдельно отмечается, что ее «эффективность движения» на 30% выше, чем у привычных систем помощи водителю уровня L2 и даже у роботакси. Система умеет интерпретировать жесты дорожной полиции и может автоматически снижать скорость, когда сценарий движения распознается как потенциально связанный с нетрезвым вождением.
Заявлена поддержка активации P-блока на месте, чтобы упростить управление автомобилем на всем протяжении поездки. Кроме того, комплекс рассчитан на работу и на скоростных магистралях, и в городе, и на узких дорогах, а также на парковках без разметки. В перечне «сложных» условий указаны смешанные потоки людей и машин, разбитые загородные участки, ночные перекрытия дорог, дождь и даже плотные зоны вроде ночных рынков.
По управляемости производитель обещает почти полностью убрать резкие реакции: частота жестких торможений должна снизиться на 99%, резких ускорений на 98%, а показатель безопасного объезда улучшен на 60%. Также приводятся цифры по «зрению» и логике: распознавание препятствий повышено на 124%, боковых и задних ТС на 118%, точность решений ночью улучшена на 96%, а комфорт при уходе от опасности на 95%. В набор распознаваемых ситуаций включены открывающаяся дверь у машины впереди, «лежачий полицейский» для заблаговременного торможения, люди в черном в темноте и мелкие животные. Отдельно говорится, что скорость распознавания темных объектов ночью выросла на 72%, а решение об объезде возможно и в усложненных дорожных условиях.
Техническая часть тоже описана довольно смело: фактическая эффективная вычислительная мощность одного чипа Turing, установленного в системе, сопоставима с десятью Nvidia Orin-X, а время работы модели составляет около 80 мс. Дополнительно упоминается возможность создавать свыше 500 000 сценариев моделирования, что эквивалентно 30 млн км реальных испытаний в день, и должно улучшать реакцию на долгосрочные сценарии.
