Парадоксальная картина сложилась на китайском рынке: электромобили Xiaomi, которые еще недавно считались образцом ликвидности, начали заметно проседать в цене уже в первые месяцы владения. Причем сильнее всего это видно на самых дорогих и мощных версиях, где потери выражаются не только в процентах, но и в очень крупных суммах.
Самый болезненный удар — по версии Ultra
Трехмоторный Xiaomi SU7 Ultra, который в новом состоянии оценивался в 530 тысяч юаней (около 5,99 млн рублей), на «вторичке» теряет стоимость особенно быстро. Даже машины с минимальным пробегом фактически сразу становятся дешевле на внушительную величину, а при небольшом пробеге падение продолжается ускоренными темпами:
- авто с почти нулевым пробегом могут терять до 100 тысяч юаней (1,13 млн рублей), что соответствует 18,8%;
- после примерно 10 тысяч км потери достигают 150 тысяч юаней (1,7 млн рублей) — около 28,3%;
- зафиксирован пример: SU7 Ultra с пробегом 19,2 тыс. км продается за 339,8 тыс. юаней (3,84 млн рублей), что на 190,2 тыс. юаней (2,15 млн рублей) ниже изначальной цены, то есть минус 35,8%.
Обычный SU7 тоже теряет, и это уже системно
Седан Xiaomi SU7 в «гражданских» исполнениях также перестал быть тем самым активом, который легко перепродать почти без потерь. По данным, собранным профильными наблюдателями, снижение стоимости стало заметным уже на короткой дистанции владения:
- за 6 месяцев и около 10 тысяч км пробега средняя потеря составляет порядка 50 тысяч юаней (565 тысяч рублей);
- в процентном выражении это 16,6–23,1% — в зависимости от комплектации;
- после отметки в 20 тысяч км пробега удешевление доходит примерно до 80 тысяч юаней (905 тысяч рублей), что соответствует 26,7–37%.
Даже «почти из салона» — уже дешевле
Отдельно отмечается, что автомобили с символическим пробегом (менее 100 км) при перепродаже в среднем уходят дешевле новых примерно на 20 тысяч юаней (226 тысяч рублей). При этом на классифайдах встречается базовый SU7 с пробегом 60 тысяч км по цене 153 тысячи юаней (1,72 млн рублей).
Кроссовер YU7 держится лучше остальных
На фоне седанов наиболее устойчивым оказался Xiaomi YU7, вышедший на рынок летом прошлого года. Сейчас машины с минимальным пробегом обычно стоят примерно на 10 тысяч юаней (113 тысяч рублей) ниже прайса нового авто. Любопытно, что ранее ситуация была обратной: такие кроссоверы могли выставлять на 20 тысяч юаней (226 тысяч рублей) дороже.
Что именно «уронило» цены: мнение дилеров и экспертов
Собеседники Mydrivers среди продавцов и специалистов называют сразу несколько причин, которые наложились друг на друга и в итоге охладили рынок:
- анонс доработанной версии седана: заявлены улучшения, включая двухкамерную пневмоподвеску, усиление безопасности и обновление силовой части;
- рост выпуска и сокращение ожидания новых машин: производство YU7 перенесли в отдельный корпус, линии SU7 оптимизировали, а очередь сократилась примерно с 12 месяцев до нескольких недель;
- репутационные истории, связанные с тормозами и вопросами безопасности, которые отпугнули часть аудитории;
- снижение «эффекта новизны» бренда и выход свежих конкурентов, из-за чего интерес стал более спокойным;
- поведение перекупщиков: многие продавцы подержанных авто стараются быстрее избавляться от Xiaomi с пробегом, опасаясь дальнейшего удешевления, тем самым усиливая падение цен.
Итоговая картина рынка
В сухом остатке ситуация выглядит логично: предложение автомобилей Xiaomi на вторичном рынке стало шире, а мотивация переплачивать за «почти новый» экземпляр — слабее. На этом фоне цены пошли вниз, и прежняя репутация сверхликвидных моделей заметно пошатнулась (фото: Xiaomi).
