Xiaomi Auto продолжает уверенно сокращать свои операционные убытки: по итогам второго квартала 2025 года компания вышла на минус в 300 миллионов юаней (41 млн долларов), что заметно приближает ее к амбициозной цели выйти в плюс к концу года, как и обещал глава Лэй Цзюнь. За этот период с конвейера сошло 81 302 новых автомобиля, а средний убыток на одну машину снизился до 3 700 юаней (507 долларов) — это почти втрое меньше, чем годом ранее. Для сравнения: в четвертом квартале 2024 года убытки составляли 700 млн юаней при 69 697 проданных авто, то есть почти 10 000 юаней на каждую машину, а в первом квартале 2025 года — 6 600 юаней.
Позитивная динамика объясняется не только ростом продаж, но и увеличением валовой прибыли в сегменте умных электромобилей и AI-разработок: маржа выросла с 15,4% до 26,4% за год. Средняя цена реализованных электрокаров Xiaomi также подросла — с 228 644 до 253 662 юаней, чему способствовал выход премиального SU7 Ultra. Эта модель, стартовавшая в феврале, сразу нацелилась на конкуренцию с люксовыми брендами: базовая версия стоит 529 900 юаней, а топовые комплектации доходят до 814 900 юаней.
Поставки SU7 постепенно набирают обороты — к маю 2025 года клиентам отгружено свыше 258 тысяч машин, хотя старт был омрачен сложностями с производством. Теперь похожие проблемы испытывает и новый YU7: первая партия Max разошлась мгновенно, а индивидуальные заказы приходится ждать почти год — сроки доставки достигают 50-58 недель в зависимости от комплектации.
В Xiaomi признают, что столь длительное ожидание может негативно сказаться на имидже и лояльности покупателей. Тем не менее, если темпы сокращения убытков сохранятся, компания вполне может выйти на прибыль уже в следующем квартале или к концу года, что станет важной вехой для всего автомобильного направления Xiaomi.
