Williams официально подтвердила, что на этой неделе не выйдет на первые закрытые тесты в Барселоне. На первый взгляд это выглядит как неприятный удар по команде, которая и без того рано свернула развитие прошлогодней машины. Однако в этой истории есть нюанс: даже при таком раскладе для коллектива из Гроува еще не все потеряно, и определенный «свет в конце туннеля» все же просматривается.
Почему отсутствие выезда на трассу — это проблема
Ситуацию нет смысла приукрашивать: когда машина не едет по реальному асфальту — команда теряет время, которое потом приходится отыгрывать в авральном режиме. Причем речь не только о «галочке» в графике. В Формуле-1 это буквально игра чисел: чем больше кругов пройдено, тем больше данных собрано, а значит — тем быстрее можно понять поведение автомобиля. Это особенно критично на фоне серьезных регламентных изменений, которые меняют подход к настройкам и оценке эффективности решений.
Что именно обычно дает ранний пробег
- сбор первичных телеметрических данных и сравнение с расчетами;
- проверку базовой надежности и «детских болезней» новой машины;
- понимание реакции шин и баланса на разных режимах;
- адаптацию пилотов к новым условиям управления.
Виртуальная подготовка вместо Барселоны
Интересно, что на этой неделе Williams проводила программу VTT в рамках подготовки к тестам в Бахрейне и старту сезона в Австралии. VTT — это «виртуальный тестовый трек»: автомобиль испытывают на стенде, имитируя физические нагрузки и режимы, близкие к трековым. Вероятнее всего, команда использует мощности завода AVL в Австрии, тогда как некоторые соперники давно вложились в собственные шасси-динамометры и могут проводить такие работы полностью у себя.
Но при всех плюсах стендовых проверок реальная трасса остается незаменимой: никакая симуляция не воспроизведет весь набор факторов, которые проявляются только на живом покрытии и в настоящем темпе.
Новые условия пилотирования: к чему придется привыкать
Водителям важно не просто «проехать круги», а перестроить стиль под новые особенности. В частности, им нужно заново понять работу системы рекуперации энергии — как в части использования, так и в части восстановления. Причем восстановление отличается от прежнего опыта: на каждом круге требуется возвращать больше энергии, а это неизбежно влияет на зоны торможения и общий баланс машины.
Дополнительно картину усложняет «активная аэродинамика», которая будет включаться на определенных прямых. Это означает, что подход к торможениям и поведение автомобиля на входе в повороты могут меняться в зависимости от того, в каком режиме аэродинамика работала мгновением ранее.
Факторы, которые завязаны друг на друга
- рекуперация и ее влияние на торможение;
- активная аэродинамика и изменение баланса;
- переход на шины 2026 года с иной конструкцией и размерами.
Шины и погода: где Williams может «выиграть» от пропуска
Шины — одна из тех областей, где ранний недобор пробега способен отбросить команду назад: без кругов сложнее собрать данные и получить качественную обратную связь от пилотов. Тем не менее Williams частично спасает то, что испанская погода в это время года бывает нетипичной. Из-за этого часть знаний, которые могли бы добыть соперники в Барселоне, рискует оказаться менее полезной, чем обычно.
Похожая логика применима и к работе силовой установки: неслучайно несколько лет назад Формула-1 сместила акцент тестов в более теплый климат, чтобы условия были ближе к тем, что ждут команды по ходу сезона.
Есть и «земные» проверки, которые теперь придется делать в Бахрейне
Помимо скорости и баланса, первые круги любой новой машины — это еще и оценка практических вещей: дорожного просвета, износа, подгонки деталей, влияния вибраций на компоненты. Обычно такие моменты выявляются очень рано, и теперь Williams придется проходить этот этап уже на тестах в Бахрейне, без предварительной страховки в виде Барселоны.
Что могло помешать выезду: официально не сказано, но варианты читаются
Команда не уточнила, что именно стало причиной отсутствия в Барселоне. Однако по логике это либо структурная проблема, либо банальная задержка по сборке, когда машина просто не готова в срок. Подобное с Williams уже случалось: самый громкий пример — 2019 год, когда коллектив пропустил первые два с половиной дня из трехдневных предсезонных тестов.
Слухи, как обычно, расходятся: часть источников указывает на возможные сложности с шасси, которое должно пройти пересмотренные нагрузочные испытания и краш-тесты. По регламенту автомобиль допускается к испытаниям только после того, как он прошел статические и динамические тесты, предусмотренные Техническим регламентом соответствующего года, и выполнил требования.
Наиболее правдоподобная версия задержки
- проблема с лобовым краш-тестом, что исторически нередко случалось, когда команды «играли» с весом и конструкцией;
- срыв сроков из-за ускорения финальной спецификации.
Есть ощущение, что Williams, как и некоторые конкуренты, изначально хотела вывести в Барселону более базовую версию FW48, чтобы выиграть время на доводку сложных решений. Но если этот план сорвался, команде пришлось форсировать подготовку, что и могло привести к задержке.
Итог: неприятно, но сезон еще не проигран
Какова бы ни была истинная причина, Williams снова встречает предсезонку в роли догоняющего, и внутри команды такой поворот событий точно не может радовать. Тем не менее окончательные выводы делать рано: впереди Бахрейн, где придется быстро наверстывать упущенное и закрывать все вопросы, которые обычно решаются на самых первых выездах новой машины (источник: planetf1.com).
