Williams в этом сезоне можно назвать настоящим «открытием» пелотона: именно FW47 позволил коллективу из Гроува завершить чемпионат на пятой позиции. И это особенно примечательно, если учитывать, что по ходу года команда работала в условиях сдержанного бюджета и не могла позволить себе бесконечный поток обновлений. Тем интереснее посмотреть, какие решения сопровождали машину на протяжении кампании и какие точечные доработки все же появлялись.
Передняя часть: работа с потоком и мелкие, но важные детали
В боксах механики регулярно занимались узлами крепления элементов днища: на одном из эпизодов видно, как «нагрудник» FW47 фиксируют к пружинному механизму, подвешенному под нижней частью шасси. Параллельно внимание инженеров было приковано к зоне пола, где расположены три внешних ограждения. Их форма нужна для того, чтобы ослабить вредное влияние турбулентности от переднего колеса на поток воздуха, уходящий под днище.
- на предсезонных тестах команда активно использовала flo-viz и разметку на кузове, добиваясь визуального подтверждения расчетов;
- на переднем антикрыле применялись металлические кронштейны, разделители и регулятор в районе линии разделения закрылков;
- компоновка двухсекционных закрылков на внешней части крыла выполнена со смещением относительно торцевой пластины.
Японский этап: заметная правка геометрии
По ходу сезона FW47 не оставался полностью неизменным. На Гран-при Японии Williams переработала верхнюю створку переднего антикрыла, добавив V-образную выемку. Не исключено, что команда ориентировалась на опыт Aston Martin, где похожие решения уже встречались.
Сборка задней части и «аэродинамическая гигиена» вокруг halo
Отдельный пласт работ — подготовка заднего модуля: механики собирали и подгоняли кузовные панели, коробку передач и подвеску до установки на шасси. В кадр также попадала задняя опора halo и окружающие ее элементы. Конструкция примечательна тонкой верхней линией и небольшим крылышком сбоку — такой подход помогает снизить часть аэродинамических потерь, неизбежных из-за защитной дуги.
Тормоза и «раздетый» FW47: что видно без барабанов
В гараже машину можно было увидеть в полуразобранном виде: иногда от кузова оставались лишь боковая панель и крышка двигателя, при этом внешние передние тормозные барабаны могли оставаться на месте. В других случаях барабаны снимали — и тогда открывался вид снизу на обтекатели диска и суппорта. Аналогично и сзади: тормозной канал в сборе демонстрировался с установленными суппортом и дисковыми обтекателями, но без внешнего барабана.
Заднее антикрыло: ставка на прижим и эксперименты с формой
Кормовая часть FW47 в конфигурации высокой прижимной силы выглядела внушительно. В набор входили двухплоскостное поперечное антикрыло, Т-образный элемент на опорной стойке заднего крыла и само заднее антикрыло, занимающее значительную часть разрешенной площади.
- в начале сезона команда пробовала иной вариант кончика заднего антикрыла — с выемкой в верхнем углу;
- при открытой верхней створке (режим DRS) заметно, что в конструкции есть вырез, который при закрытии перекрывается верхним элементом;
- на тестах заднее антикрыло также покрывали flo-viz, проверяя соответствие реального поведения прогнозам моделирования.
Охлаждение и бельгийское обновление боковых панелей
Когда требовалось больше охлаждения, на FW47 применяли удлиненную систему, размещенную на боковой панели и над крышкой двигателя. А на Гран-при Бельгии Williams привезла более комплексную правку: изменилась форма G-образной линии и выемки на боковине. Вместе с этим пересмотрели схему впускного отверстия, а также его форму и размер — все ради более эффективного теплоотвода.
Под кожей: компоновка силовой установки и внутренние опоры
На снимках с открытым «железом» хорошо видно, как выхлопная труба проходит над верхними элементами внутренней подвески. Также обращает на себя внимание компоновка с более горизонтально расположенными кулерами в боковом отсеке и металлическими стойками, поддерживающими пол. Внутри и снаружи кузова заметны планки и опоры, которые помогают направлять и «успокаивать» воздушные потоки вокруг машины — именно такие незаметные решения нередко и дают результат, когда бюджет на обновления ограничен (источник: planetf1.com).
