Компания Google Waymo, которая уже несколько лет развивает беспилотное такси, по праву считается одним из лидеров рынка роботакси. Ее фирменные белые Jaguar I‑Pace с крупным «колпаком» датчиков на крыше уже возят клиентов в ряде городов США, а к концу 2026 года география сервиса должна заметно расшириться. Однако даже при таком прогрессе автономным машинам пока сложно безошибочно «читать» поведение людей на дороге.
В Сети не раз появлялись примеры странных ситуаций: автомобили Waymo путались на парковках, сигналили друг другу без остановки, перекрывали движение, застревая в заторах, а в одном из случаев проехали с пассажирами через вооруженный полицейский кордон. Очевидно, что доводка алгоритмов продолжается, и обучение взаимодействию с человеком потребует времени.
Параллельно Waymo решила снизить риски другим способом — подготовить тех, кто первым приезжает на место ЧП. Компания объявила о партнерстве с Губернаторской ассоциацией безопасности дорожного движения (GHSA) и запустила онлайн-курс для полиции, медиков и прочих экстренных служб. Программа состоит из трех модулей и рассчитана примерно на 30 минут, после чего предусмотрен сертификационный тест.
Сотрудников учат распознавать роботакси по внешним признакам: белый Jaguar I‑Pace, логотипы Waymo и массив датчиков. Далее объясняют, как безопасно подходить к машине и взаимодействовать с ней, учитывая, что автомобили обучены реагировать на аварии, спецсигналы и ручное регулирование движения полицейским. Отдельный блок посвящен практическим действиям: как отключить автономный режим, заглушить авто, отсоединить аккумулятор и корректно попасть в салон.
По данным GHSA, полностью беспилотные такси без водителя уже работают в Аризоне, Калифорнии, Джорджии, Неваде и Техасе. В Колорадо, Флориде, Теннесси и Вашингтоне (округ Колумбия) такие сервисы ожидаются в ближайшее время, а испытания автономных систем идут в Луизиане, Массачусетсе, Нью‑Йорке, Пенсильвании и штате Вашингтон.
Как правило, роботакси ограничены геозонами в крупных агломерациях. Сейчас Waymo доступна в районе залива Сан‑Франциско, Лос‑Анджелесе, Финиксе, Остине и Атланте, а к концу 2026 года компания планирует выйти в Даллас, Детройт, Лас‑Вегас, Майами, Нэшвилл, Сан‑Диего и Вашингтон (округ Колумбия). Тем временем Tesla получила разрешение на тестирование машин без водителя в Остине, хотя недавние обещания запустить роботакси в районе Бэй не дали ожидаемого эффекта.
Эксперты сходятся во мнении, что массовое автономное вождение легковушек — вопрос не ближайшего времени: технология должна быть надежной, экономически оправданной и четко урегулированной, а финальных правил у властей пока нет. При этом многие игроки, кроме Tesla, по-прежнему опираются на дорогие датчики и вычислительные мощности, добавляющие к цене машины десятки тысяч долларов. На этом фоне Volkswagen уже свернул проект готового к производству роботакси на базе электрического минивэна ID. Buzz.
Tesla, в свою очередь, не отказывается от планов запустить в следующем году в серию беспилотную «киберкабину». Но вероятнее, что большинство автопроизводителей пойдет по пути General Motors, развивая ассистенты вождения: GM намерена представить новую версию Super Cruise для Cadillac Escalade в 2028 году, которая позволит водителю не отвлекаться от дороги (источник: carbuzz.com).
