В начале 1980-х годов инженеры «АвтоВАЗа» решили попробовать создать автомобиль будущего. Так появился ВАЗ-2802 — первый советский электрокар, разработанный для городской эксплуатации. Эта машина должна была использоваться для почтовых служб, коммунальщиков и мелких предприятий. Однако у авто были минусы, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Модель ВАЗ-2802 выпускалась в двух вариантах: в виде одноместного пикапа и двухместного фургона. В основе конструкции лежала идея экологичного и тихого транспорта с электромотором, алюминиевой рамой и аккумуляторными батареями. Предполагалось, что такой автомобиль сможет без проблем передвигаться по улицам больших городов и выполнять хозяйственные задачи без выбросов и лишнего шума.
Основной недостаток ВАЗ-2802 заключался в его малом запасе хода. В условиях идеальных испытаний модель могла преодолеть около 120-130 километров при скорости 40 км/ч. Но в реальной городской эксплуатации фургон редко проезжал более 70-80 километров без подзарядки. В условиях отсутствия инфраструктуры для зарядки аккумуляторов это превращало автомобиль из перспективного проекта в неудобный эксперимент.
Дополнительной проблемой стали тяжелые никель-цинковые батареи. Только один комплект аккумуляторов весил почти полтонны. При проектной грузоподъемности в 450-500 килограммов существенную часть полезной массы занимала сама энергетическая установка. Получалось, что чем дальше должен был ехать ВАЗ-2802, тем больше требовалось батарей — а значит, тем меньше оставалось места для груза.
При этом ВАЗ-2802 был по-своему прогрессивным. Конструкторы применяли легкие композитные материалы, модульную архитектуру и современные решения для своего времени. Однако ни советская экономика, ни технические возможности того периода не позволили реализовать амбициозный проект в массовом производстве (фото: «АвтоВАЗ»).
