Верховный суд Российской Федерации поставил точку в споре о том, можно ли использовать автомашину без паспорта транспортного средства (ПТС) даже для банального перегона к месту продажи. Судьи дали однозначный ответ — допускать такую машину к движению по дорогам общего пользования, даже временно, нельзя. Данное разъяснение осложняет жизнь автопредпринимателям, занимающимся скупкой конфиската, ведь теперь схема легализации и переправки таких автомобилей становится существенно более затратной и непростой.
Отправной точкой для разбирательства стало обращение ИП Натальи Антипиной из Архангельской области. Предпринимательница, специализирующаяся на реализации легковых автомобилей, в 2023 году приобрела на таможенном аукционе Mercedes Benz Sprinter 2010 года, который не имел ПТС и не был зарегистрирован в России. Летом 2024 года она попыталась оформить на купленный автомобиль транзитный госномер, чтобы перегнать машину к новому владельцу, однако в архангельском управлении ГАИ последовал отказ. Инспекция пояснила: чтобы получить даже временные номера, движение автомобиля должно быть легализовано — необходимо поставить его на учет и оформить ПТС, только потом возникает право на получение транзитного знака.
Наталья Антипина обжаловала отказ в судах, аргументируя свою позицию тем, что для перегона машины к месту продажи ПТС и постановка на учет не обязательны, ведь речь идет не об эксплуатации транспортного средства, а лишь о кратковременном перемещении товара. Однако представители ГАИ возразили — никакой гарантии, что речь идет именно о полноценном автомобиле, а не о так называемых «годных остатках», то есть деталях или агрегатах, которые просто сняты с ранее эксплуатируемого ТС и не предназначены для дорог.
Несмотря на это, сначала арбитражные суды поддержали Антипину: по их мнению, продавец не обязан доказывать, что предмет сделки — это автомобиль в узком смысле и для перегонных транзитных номеров ПТС не требуется, так как отказ ГАИ ограничивает свободу движения товара при продаже.
Подобные судебные споры у предпринимательницы возникали и по приобретенным на аукционе Volkswagen Caravelle 1995 года и Toyota Mark X 2005 года. Каждый раз арбитраж принимал сторону Антипиной и обязывал ведомство выдать транзитные знаки.
Однако ГАИ добилась пересмотра решений в Верховном суде. Экономколлегия ВС отметила: одно лишь отсутствие необходимости ставить автомобиль на учет для перегона не отменяет общих требований к технике, появляющейся на дорогах. А одним из главных условий такого допуска является наличие ПТС, подтверждающего безопасность машины для других участников дорожного движения. Без этого документа идентификация транспортного средства невозможна и выдать даже временный транзитный номер нельзя. Законодательство, подчеркнул ВС, не содержит исключений для подобных случаев.
Есть, правда, особый порядок для ввоза автомобиля из стран ЕАЭС, если ПТС выдать невозможно по объективным причинам — тогда документ может быть оформлен в электронном виде при наличии соответствующего сертификата безопасности конструкции. Однако ИП Антипина этих документов не предоставила, а потому, по мнению ВС, у ГАИ не было оснований для выдачи транзитных номеров. В результате все вынесенные ранее решения в ее пользу были отменены, а предпринимательнице окончательно отказано в требованиях.
Суть проблемы в том, что на практике «годные остатки» — это исправные запасные части, узлы и агрегаты, которые можно получить даже в составе автомобиля, ремонт которого окажется экономически нецелесообразен. Как отмечает адвокат Буниямин Магомедов, такие остатки востребованы на рынке старых европейских машин, однако для допуска их к дорогам необходимы строгие процедуры, которые в описанном случае соблюдены не были. Член ассоциации юристов Андрей Шарков подчеркивает, что только после прохождения экспертизы и получения заключения о безопасности транспортное средство может претендовать на оформление ПТС.
Юристы сходятся во мнении: даже если автомобиль приобретен на аукционе изъятого имущества, это не отменяет необходимости для покупателя получить ПТС — ключевой документ не только для дорожного движения, но и для идентификации машины. По сведениям ФТС, спрос на ввоз автомобилей остается высоким, особенно через Приморский край, где только в ноябре 2025 года было ввезено свыше 58 тысяч транспортных средств, вдвое больше относительно аналогичного периода годом ранее.
Эксперты отмечают, что теперь схема, при которой купленный на площадках конфискат без документов быстро и легально переправляется для последующей продажи, больше не работает. Требование Верховного суда получить ПТС и пройти экспертизу усложнит оборот и потребует дополнительных вложений, повысив стоимость таких сделок. В итоге на рынке может снизиться ликвидность автомобилей и агрегатов без ПТС, а расходы на их легализацию возрастут: владельцам конфиската придется закладывать в цену услуги эвакуатора и дополнительные затраты на оформление документов.
