Впервые в истории Евросоюз вводит реальные штрафы для производителей грузовых автомобилей, если те не уложатся в установленные лимиты по выбросам CO2. С 2025 года автогиганты, выпускающие крупногабаритный транспорт, обязаны снизить средний уровень выбросов на 15% по сравнению с 2019 годом. В дальнейшем планка будет только расти: к 2030 году — минус 45%, к 2035 — минус 65%, а к 2040 — уже минус 90%. Если производитель не впишется в эти рамки, ему грозит штраф — 2 евро за каждый лишний грамм CO2 на тонну сверх 4250 кг, что может вылиться в весьма ощутимые суммы.
Система устроена так: все новые грузовики и автобусы делятся на девять категорий, для каждой из которых рассчитывается свой целевой показатель. Для подсчёта используют специальные модели, учитывающие средний пробег и грузоподъёмность. Если итоговый средний выброс превышает лимит — компания платит.
Однако у производителей есть определённые лазейки. Например, можно заранее «накопить» кредиты за счёт выпуска более экологичных машин в период с 2019 по 2024 годы — эти баллы потом помогут компенсировать возможные превышения в 2025-м. Кроме того, если доля продаж грузовиков с нулевым выбросом (электро- или водородных) превышает определённый порог, допускается дополнительное снижение расчетных выбросов на 3%.
Внутри крупных концернов разрешено свободно перераспределять продажи между дочерними компаниями, чтобы оптимизировать общий показатель по выбросам. А между разными производителями допускается передача до 5% объёма продаж ZEV — по сути, это торговля квотами. Если не удалось уложиться в лимит в 2025 году, часть недостачи можно будет «перенести» на следующие годы, но не далее 2029-го. Всё это делает систему гибкой, но и достаточно сложной, чтобы стимулировать реальное снижение выбросов.
