В последние годы автомобильная индустрия переживает все больше неожиданных переплетений, когда, казалось бы, совершенно разные производители и страны сливаются в едином проекте. На этот раз в центре внимания оказалась громкая попытка возродить легенду прошлого — испанскую марку Santana, имя которой хорошо известно тем, кто интересовался внедорожниками еще в прошлом веке. И вот современность вновь дает шанс забытым героям: бывший испанский завод, поддержка амбициозной китайской компании и уже испытанный, хотя и видоизменённый пикап Nissan — вот что получилось в результате хитроумного глобального симбиоза.
Погрузимся чуть глубже в историю, чтобы понять, откуда началась эта удивительная автосага. Santana Motor берет свое начало в далеком 1956 году. Именно здесь, в городе Линарес, что расположен в Андалусии на юге солнечной Испании, более полувека назад начали собирать автомобили Land Rover по лицензии, вырабатывая репутацию непревзойденных мастеров полноприводников. Дальше — больше: в 1980-х Santana взялась за выпуск еще и кроссоверов Suzuki, таких как Samurai, Vitara и Jimny, а позже занялась и собственными разработками, среди которых выделяются Santana 2500 и Hannibal — продолжатели легендарной Land Rover Series III, некогда являвшиеся гордостью местных дорог и достойными конкурентами британскому Defender.
Любители ретро и старожилы, несомненно, вспомнят и об одной попытке вернуть Santana на бразильский рынок: речь идет о проекте Fabral, когда в 2002 году на автосалоне в Сан-Паулу был представлен внедорожник Santana Aníbal PS10 — суровый внешне, с солидным дизелем от Iveco, он даже получил в Бразилии свое имя – Jalapão, но, увы, далее красивой презентации дело не пошло.
В Европе тем временем судьба Santana сложилась непросто. Итальянская Iveco, активно сотрудничавшая с испанцами, собиралась поглотить компанию, но после череды неудач и падения производства до рекордно низких отметок — менее 800 авто в год — в 2010-м году вышла из игры. Финалом этой грустной истории стала вынужденная ликвидация самого бренда: к 2011 году последний в Испании независимый автозавод закрыл ворота, сохранив лишь цеха для выпуска запчастей.
Но время не стоит на месте. Власти Андалусии годами лелеяли идею вернуть в родной Линарес производство автомобилей, и наконец-то дает свои плоды: аргентинский бизнесмен и штурман гонок Эдуардо Бланко, перебравшийся в Испанию, объединился с китайскими гигантами Zhengzhou Nissan (входит в Dongfeng) и Anhui Coronet Tech, чтобы вдохнуть новую жизнь в некогда культовый завод. Теперь предприятие переименовано в Santana Factory и готовится возродить автолегенду, а сам Бланко, помимо выполнения управленческих функций, выступит в команде Santana уже на ближайшем ралли «Дакар» в качестве второго пилота. И в этот раз проект не выглядит утопией — реинкарнация Santana напоминает и успешный опыт компании Ebro, когда китайская Chery помогла вернуть к жизни некогда забытый испанский бренд, адаптируя производство под новые реалии рынка и растущие импортные пошлины Евросоюза.
Производственные мощности Santana Factory оценены в 5 тысяч автомобилей в год, а старт выпуску намечен на февраль 2026 года. Первые пикапы Santana 400 будут собирать по классической схеме SKD — почти готовые кузова и ключевые детали прибудут прямо из Китая. Однако в планах руководства уже через несколько лет увеличить долю испанского производства компонентов, сделать ставку на локализацию части сложных систем и уменьшить технологическую зависимость от внешних партнеров.
Ассортимент Santana готовится пополнить две модели внедорожников, выпуск которых планируется к 2027 году уже совместно с ещё одним крупным производителем из КНР — BAIC.
Первой современной новинкой испанцев стал пикап Santana 400, который некоторое время назад дебютировал на китайском рынке под именами Dongfeng Z9 и Nissan Frontier Pro. Его габариты впечатляют: длина аж 5,52 метра и колесная база 3,3 метра, что заметно превосходит главных конкурентов — не только бразильскую версию Frontier, но и такие крупные пикапы, как Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 и Mitsubishi L200.
Модель Santana 400 будет доступна в дизельной и гибридной версиях. Роль технологической «звезды» достаётся подключаемому гибриду PHEV, по сути — проекту Nissan, ориентированному на рынок Южной Америки. Главный конструктор Nissan в прошлом году официально заявлял: именно совместные проекты с Китаем позволяют быстрее и дешевле внедрять гибридные решения на новые рынки.
Стоит отдельно сказать, что новый Santana 400/Frontier Pro PHEV не является прямым родственником привычных нам Frontier из Аргентины или Мексики. Техника у него совсем новая: собственная платформа 2α-Star от Dongfeng с прочным лестничным шасси (на 97% высокопрочная сталь), адаптированная для бензиновых, гибридных и даже чисто электрических версий. Передняя подвеска выполнена по современной двухрычажной схеме, а сзади вариантов два: в базовых, «рабочих» модификациях стоит жёсткий мост с рессорами (грузоподъемность — до 1,3 тонн), а в более комфортабельных версиях — «многорычажка» со спиральными пружинами (полезная нагрузка — 765-865 кг).
В гибридной установке основную роль играет турбированный бензиновый двигатель на 1,5 литра, который работает как в режиме генератора, так и помогает электродвигателю, совмещаясь с 4-ступенчатой гибридной коробкой DHT. Электромотор мощностью 212 л.с., установленный между двигателем и коробкой, дополняет характеристики авто, а полный привод реализован с помощью продвинутой раздатки BorgWarner — есть как автоматический режим с подключаемой передней осью, так и «жёсткая» блокировка для самых тяжёлых условий бездорожья.
Совокупная мощность гибрида составляет внушительные 435 лошадиных сил и 81,5 кгс*м крутящего момента — эти цифры позволяют разогнать тяжелый рамный пикап до 100 км/ч всего за 6,6 секунды. Аккумулятор предлагается в двух вариантах: 17 кВт*ч и 32,85 кВт*ч, что обеспечивает запас хода в чисто электрическом режиме до 60 или 135 километров соответственно. Заявленный суммарный пробег с учетом работы гибридной установки превышает 1000 км, а быстрая зарядка позволяет пополнить батарею с 30 до 80% примерно за полчаса.
В линейке Santana найдётся и классика — дизельная версия 400d с проверенным мотором Nissan YS23 объёмом 2,3 литра (190 л.с., 45,9 кгс*м), но вместо привычной коробки Jatco здесь стоит более совершенный восьмиступенчатый «автомат» от ZF. Запас автономности на одной заправке — 848 км. Базовое оснащение рассчитано на профессиональное использование, а в топовых комплектациях 400DS владельцы получают и заднюю подвеску с пружинами, и комфортабельные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией.
Стартовая цена Santana 400 в Европе составит от 30 000 евро за гибридную версию PHEV и от 44 700 евро за дизель (но окончательная стоимость в разных странах может сильно отличаться из-за налоговой политики). К настоящему моменту у нового бренда уже есть 28 дилерских центров, а первые поставки пикапов за пределы Испании запланированы в такие страны, как Португалия, Италия и Андорра.
Время покажет, насколько успешным окажется возрождение Santana, но уже сейчас ясно: сочетание испанского опыта, китайских технологий и мировых трендов даёт вполне реальные шансы на возвращение когда-то легендарной марки в ряды ведущих игроков на рынке внедорожников и пикапов (источник: motor1.uol.com.br).
