Джеймс Воулз заявил, что дискуссия вокруг степени сжатия в регламенте на 2026 год уже вышла за рамки инженерии и приобрела откровенно политический оттенок. По его словам, против Mercedes фактически сформировался блок конкурирующих производителей, и ситуация выглядит как «четверо против одного». При этом руководитель Williams предупреждает: попытка срочно переписать формулировки правил может обернуться куда более серьезными последствиями, чем просто «снятие преимущества» с одного моториста.
Откуда взялся конфликт
Новая эпоха Формулы-1, которая одновременно затронет и шасси, и силовые установки, стартует на фоне скандала. В паддоке обсуждают возможную лазейку в правилах по степени сжатия двигателя: в этом году показатель в «обычных» условиях измерения снизили с 18:1 до 16:1. Однако, как утверждается, Mercedes нашел способ, при котором при выходе мотора на рабочую температуру соотношение может фактически возвращаться к 18:1. Также в слухах фигурирует и Red Bull Powertrains как возможный участник истории.
Позиция соперников Mercedes
Конкуренты стремятся не допустить, чтобы Mercedes получил выгоду от такой трактовки. Изначально, по имеющейся информации, активнее всех выступали Ferrari, Honda и Audi, а затем к ним, как сообщается, присоединилась и сторона силовых установок Red Bull.
Что именно предлагают изменить
По данным The Race, оппоненты настаивают на пересмотре методики контроля степени сжатия именно на прогретом двигателе. Варианты обсуждаются разные:
- измерение с помощью датчиков, когда машины находятся на трассе;
- проверка в гараже после доведения силовой установки до рабочей температуры.
И главное — они хотят успеть внедрить это до выезда команд на этап в Мельбурне, то есть до первой недели марта.
Воулз: это не «дыра», а инженерная находка
Руководитель Williams считает, что речь идет не о нечестном преимуществе, а об инновации, и наказывать за поиск лучшего решения — неверный путь. Воулз подчеркивает, что спорт должен оставаться меритократией: выигрывать должны те, кто лучше поработал, а не те, кто громче давит на регулятора.
Почему давление есть, но это не повод ломать правила
Воулз признает, что давление на FIA и участников процесса действительно присутствует. Однако он отмечает: текущий результат — это не «успех последних месяцев», а итог двух лет работы. И Формула-1, по его логике, всегда развивалась через подобные технические решения — как это было, например, с двойными диффузорами и другими новшествами прошлых лет.
Законность мотора Mercedes: позиция Williams
На вопрос, запрашивал ли он у Mercedes разъяснения по легальности силовой установки, Воулз ответил, что удовлетворен соответствием правилам. Он также уточнил, что регулярно общается с Тото Вольффом и Хайвелом Томасом, и такие контакты для заказчика моторов естественны — независимо от темы степени сжатия.
Ключевой тезис Воулза
- силовая установка Mercedes, установленная на машине Williams, соответствует регламенту;
- подобные решения не создаются «за месяц», это годы разработки;
- спорт не должен превращать технический прогресс в повод для санкций.
Почему «быстро исправить» — опасная идея
Воулз объяснил, что проблема не только в том, чтобы придумать новую формулировку. По его словам, есть как минимум два слоя сложности:
- сначала нужно корректно прописать регламент и придумать рабочую процедуру тестирования в условиях, близких к реальным. Он отмечает, что любой, кто понимает тему степени сжатия, скажет: измерения логичнее проводить в условиях окружающей среды, хотя способ проверки, вероятно, все же можно найти;
- далее возникает вопрос последствий: если правила поменяют так, что текущая конструкция внезапно окажется «вне закона», то на стартовой решетке могут не оказаться восемь машин — команды, использующие Mercedes.
Именно этот сценарий, по словам Воулза, должен заставить чемпионат задуматься: что важнее — политическая победа в споре или целостность соревнования.
Роль FIA и «охота за трактовками»
Воулз отдельно встал на защиту FIA. Он считает, что обвинять федерацию неправильно, потому что команды сами постоянно ищут границы допустимого. По его оценке, у FIA крайне сложная задача: против небольшого числа людей, формирующих правила, работают коллективы по тысяче специалистов в каждой команде, которые ежедневно пытаются интерпретировать регламент максимально выгодно.
О чем, по мнению Воулза, важно не забыть
- FIA в целом неплохо удерживает баланс между разумной трактовкой и развитием технологий;
- нужно следить, чтобы инициатива изменений не была продиктована политическими мотивами тех, кто «не додумался» до решения раньше;
- основной шум, который слышен в паддоке, не обязательно является следствием ошибок FIA.
Итог: ставка на здравый смысл
Воулз настаивает: Mercedes PU легален, а Формула-1 должна поощрять лучшие инженерные достижения результатом на трассе, а не попытками переписать правила под конкретную ситуацию. Он надеется, что в итоге возобладает здравый смысл, и чемпионат сохранит принцип, ради которого многие и любят этот спорт: побеждает сильнейшее техническое решение (источник: planetf1.com).
