Если не произойдет какого-либо сюрприза в самый последний момент, 2026 год для Volvo обещает быть богатым на премьеры. Одну из запланированных новинок шведы уже показали, а теперь сосредоточатся на выводе модели на рынок. Ожидается, что первые экземпляры новой EX60 доберутся до дилеров в начале лета. При этом на презентации производитель сумел удивить публику: вместе с «эстафетой» XC60 неожиданно засветилась версия Cross Country, о которой ранее практически ничего не было известно, да еще и для этого сегмента такой ход выглядит нетипично.
Однако главная цель компании сейчас не только в расширении линейки. Гетеборгская марка намерена разобраться с одной из самых болезненных тем для электромобилей в холодное время года, а именно с падением скорости зарядки при минусовых температурах. Для многих владельцев это превращается в реальную проблему: зимой машина теряет эффективность, ночевки на улице становятся испытанием, а холод влияет и на комфорт в салоне.
Несмотря на рост числа быстрых зарядных станций, зимой многие электрокары все равно «режут» мощность. В Volvo считают, что корень зла кроется в работе предварительного подогрева батареи перед подключением к быстрой зарядке. По словам источников, эта функция в реальных условиях не отрабатывает так, как должна, и проблема касается не домашних устройств, а именно скоростных терминалов. Суть в том, что электроника старается оперативно довести аккумулятор примерно до 25 градусов, чтобы он был готов принимать высокий ток.
Но есть нюанс: система эффективно работает, когда водитель заранее проложил маршрут к зарядной станции через навигацию. На практике же люди часто действуют спонтанно, меняют планы и подключаются «по пути» к другой точке. В итоге батарея не успевает выйти на оптимальную температуру, и включается защитный алгоритм, который ограничивает быструю зарядку.
Исправить это Volvo собирается за счет адаптивного управления без привязки к жестко заданным температурам. Новый подход предполагает, что автомобиль в реальном времени подстраивает режим работы батареи, учитывая наружную температуру, состояние аккумулятора и текущие условия движения. То есть вместо того, чтобы сначала тратить энергию на резкий прогрев, система позволяет быстрее заряжаться даже в холод, снижая потери.
Компания заявляет, что готова внедрять технологию в новые электромобили вне зависимости от того, была ли зарядка запланирована заранее. Испытания показали: при нуле градусов процесс может идти на 48 процентов быстрее, чем при классическом предварительном подогреве, а расход энергии при этом становится ниже. Дополнительный бонус тоже очевиден: если поднимать температуру батареи лишь до 10–15 градусов, экономится заряд, а значит зимой можно выиграть и в запасе хода (источник: motor.es).
