Volkswagen не собирается убирать из линейки «заряженный» кроссовер и продолжит делать ставку на максимальные характеристики в отдельных моделях. Подтверждением этому служит новое поколение T-Roc, которое уже продается, а также будущий T-Roc R 2027. Несколько месяцев назад производитель фактически признал существование этой версии, показав прототип в фирменном виниле. Теперь же автомобиль впервые попался на дорожных испытаниях уже без рекламной пленки: ее сменил привычный камуфляж, а позже тестовый экземпляр и вовсе «спрятали» под кузовным мулом, замаскированным под Golf R.
Премьера шпионских снимков получилась эффектной: машину обкатывали в суровых зимних условиях, при морозе около минус 30 и на заснеженных дорогах. Прототип был белого цвета, и хотя маскировка должна была скрыть детали, агрессивный «передок» все равно читается. На камуфляже отчетливо проступают крупные, более угловатые воздухозаборники по бокам центральной решетки, а спортивный характер сильнее всего подчеркивает нижняя часть бампера.
Если посмотреть на автомобиль сбоку, заметно, что передний свес станет чуть больше, а значит, новый бампер в семействе T-Roc окажется на несколько миллиметров длиннее и визуально массивнее. Там же видны и характерные синие тормозные суппорта, которые традиционно ассоциируются с моделями Volkswagen R. Колеса установлены на 19-дюймовых легкосплавных дисках, а сзади внимание сразу притягивают четыре патрубка выхлопа. Сообщается, что самым «громким» вариантом снова станет система Akrapovič, и фотографы отмечают приятный, «гортанный» звук, по которому понятно, что за рулем явно не скучали.
Испытательный T-Roc R 2027 года также получит современную оптику LED Matrix IQ.Light, причем с подсвечиваемыми эмблемами бренда. Хотя официальная презентация ожидается ближе к концу года, выпуск и старт продаж отложат до 2027-го. При этом уже сейчас ясно, что под капотом снова будет 2,0-литровый четырехцилиндровый TSI, близкий по характеристикам к Golf R, с отдачей 333 л.с. Важное отличие — появление 48-вольтовой «мягкой» гибридной системы MHEV, которая должна помочь снизить расход и выбросы, а также кратковременно добавить мощности (источник: motor.es).
В салоне революции не планируется: интерьер, по сути, останется близким к оформлению R-Line. Зато ездовые возможности обещают быть на уровне благодаря 7-ступенчатому «роботу» DSG с двумя сцеплениями и полному приводу 4Motion. Упоминаются векторизация тяги и даже режим дрифта для тех, кто хочет максимум эмоций. Единственный очевидный минус — цена: ожидается диапазон 55–60 тысяч евро, так что желающим придется готовить бюджет заранее.
