Еще недавно Volkswagen в Китае воспринимался как один из безусловных лидеров, но стремительный рост местных марок и их доступных, при этом технологичных электромобилей заметно потеснил немцев. Впрочем, концерн из Вольфсбурга постепенно адаптируется к новым реалиям, во многом опираясь на партнерства с китайскими компаниями. Одним из ключевых союзников остается SAIC, владеющий, в том числе, брендом MG. На фоне этой перестройки Volkswagen снова пытается закрепиться в верхних строчках продаж, и одной из главных ставок становится новый крупный SUV под названием VW ID. Era 9X.
История модели началась с прототипов, показанных несколько месяцев назад на Шанхайском автосалоне 2025 года. Тогда Volkswagen привез сразу три электрических концепта, и один из них как раз был ID. Era. Теперь у него появилась практически готовая серийная версия, причем продавать ее планируют исключительно на китайском рынке, по крайней мере на старте.
У новинки сразу несколько важных особенностей. Во-первых, это новый дизайн-язык, разработанный специально под Китай. Во-вторых, впечатляющие габариты: длина 5,20 м, ширина 1,99 м, высота 1,81 м, колесная база 3,07 м. По сути, это самый длинный кроссовер, который когда-либо выпускал Volkswagen; внутри всей VW Group его превосходит лишь Bentley Bentayga с увеличенной базой.
Но ключевое здесь третье: силовая установка. ID. Era 9X стал для марки первой моделью с технологией EREV, то есть электрическим приводом с увеличенным запасом хода. Под кузовом шестиместного автомобиля скрывается 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 141 л.с., работающий по циклу Миллера и оснащенный турбиной с изменяемой геометрией производства Porsche. Однако ДВС не крутит колеса напрямую, его задача — вырабатывать электроэнергию для батареи, а движение обеспечивают только электромоторы.
В Китае предложат несколько версий. Две заднеприводные с одним электродвигателем мощностью до 295 кВт: базовая получит LFP-батарею CATL на 51,1 кВт*ч, а следующая — более емкую NCM от CATL на 65,2 кВт*ч. Топовый вариант добавляет передний электромотор, суммарная отдача достигает 510 л.с., и он доступен только с большой батареей. Электрический запас хода по циклу CLTC заявлен на уровне 267, 340 и 321 км. Общая дальность, как ожидается, будет близка к 1000 км, хотя официального подтверждения этому пока нет.
Появится ли такой гигант в Европе — вопрос открытый, и вероятность этого невысока. Тем не менее сама EREV-схема может стать для Volkswagen важным шагом, ведь подобные решения все активнее продвигаются в мире, в том числе благодаря китайским брендам. В США такой формат мог бы выглядеть логичнее, но там у Volkswagen свои планы, связанные с суббрендом Scout (источник: motor.es).
