Volkswagen в начале недели подтвердил: новый Tiguan 2026 выйдет на рынок в марте. Однако производитель не стал раскрывать подробности о кроссовере, из-за чего вокруг модели быстро возник ажиотаж. Чтобы понять, чего ждать покупателям и дилерам, журналисты связались с владельцами салонов немецкой марки в разных регионах и попытались собрать картину по крупицам.
Пока официальных данных немного, но главный интерес, как и ожидалось, к силовым установкам. Известно, что автомобиль будет выпускаться в Мексике, а на местном рынке он предлагается только с хорошо знакомым 1,4-литровым турбомотором TSI мощностью 150 л.с. Этот агрегат уже ставят на T-Cross, Nivus GTS и недавно обновленный Taos. При этом в США Tiguan третьего поколения получил совсем другой двигатель: 2,0 TSI.
На североамериканском рынке кроссовер продается в четырех исполнениях и с двумя вариантами отдачи. Переднеприводные версии S, SE и SE Black развивают 204 л.с. А топовый Tiguan SEL R-Line, который по смыслу близок к нынешнему Tiguan Allspace, оснащается полным приводом 4Motion и выдает около 272 л.с., плюс заявлен крутящий момент 35,7 кгс.
Дилеры, с которыми удалось поговорить, отмечают: в Volkswagen do Brasil были бы рады появлению Tiguan с 2,0 TSI. Если такой сценарий подтвердится, некоторые продавцы прогнозируют стартовую цену примерно от 315 тысяч реалов. Это выглядит любопытно на фоне нынешнего Tiguan Allspace R-Line 300 TSI, который в конфигураторе бренда оценивается в 324 390 реалов.
Для ориентира приводят и американские цены: Tiguan 2.0 TSI там стоит от 30 805 до 43 085 долларов в версии SEL R-Line 4Motion, что по текущему курсу соответствует примерно 160 894 и 225 032 реалам. Даже с учетом наценок можно предположить более конкурентоспособный прайс, тем более что новинка будет стартовать в формате пятиместного автомобиля.
Отдельно обсуждается вероятность электрифицированных модификаций. Volkswagen уже заявлял, что в ближайшие годы новые модели будут получать хотя бы элемент гибридизации, но именно этого дилеры, по словам источников, пока не ждут. В Европе же Tiguan уже предлагают и с мягким гибридом MHEV, и с подключаемым PHEV. Оба варианта построены вокруг 1,5-литрового турбомотора на 150 л.с., который считается развитием нынешнего 1.4 TSI. В MHEV используется 48-вольтовая система: колеса она не крутит, но позволяет двигаться «накатом» с выключенным ДВС, сохраняя работу бортовых функций.
Подключаемый Tiguan PHEV идет с eTSI 1.5 в двух версиях суммарной мощности: 204 или 272 л.с. Батарея на 19,7 кВтч обеспечивает около 120 км хода по циклу WLTP. В зависимости от исполнения ставят 6-ступенчатый либо 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением, а привод может быть и полным 4Motion (фото: motor1.uol.com.br).
