Еще недавно покупка автомобиля означала, что все его функции переходят к новому владельцу раз и навсегда. Но с приходом эпохи «программно-определяемых машин» автопроизводители все чаще заимствуют подходы из IT-сферы, чтобы получать доход не только с продажи, но и с последующего обслуживания. Теперь многие опции становятся доступны по подписке — например, BMW уже экспериментировала с подобной схемой для CarPlay и подогрева сидений.
К этой тенденции подключился и Volkswagen. В Великобритании для электрокаров ID.3 Pro и Pro S теперь можно оформить подписку на увеличение мощности: базовые 198 л.с. можно «разблокировать» до 225 л.с. За первый месяц доплата не требуется, а затем — 22,3 доллара ежемесячно или 223 доллара в год. Для тех, кто не хочет зависеть от подписки, есть вариант единовременного платежа — около 877 долларов.
Похожую стратегию использует Mercedes для своих электромобилей EQ: за дополнительную плату можно получить прибавку мощности и ускорения, причем как на месяц, так и на год, либо купить опцию навсегда. Например, для EQE 350 4Matic прирост 60 л.с. обойдется в 60 долларов в месяц или 1950 долларов разово.
Для производителей такие схемы — способ стабильно зарабатывать после продажи авто и упростить производство, ведь все машины могут быть технически одинаковыми, а функции активируются по желанию клиента. Для покупателей это может быть удобно: не нужно переплачивать за опции, которыми пользуешься редко, а нужные функции можно подключать на время — например, зимой или для дальних поездок.
Однако не все автолюбители в восторге от такой модели. Многие считают, что платить за то, что уже есть в машине, несправедливо, особенно если раньше эти опции были бесплатными. Поэтому успех подписок зависит от того, насколько производители смогут убедить клиентов в их выгоде и гибкости (фото: Volkswagen).
