Коробка передач DSG от Volkswagen уже более двух десятилетий остается визитной карточкой немецкого автогиганта. Впервые представленная в 2003 году на Golf R32, она сразу же произвела фурор благодаря молниеносному переключению передач, которое оказалось быстрее, чем у классической «механики». С тех пор DSG стала массовым явлением: сегодня на конвейерах концерна собрано свыше 26 миллионов таких трансмиссий, и большинство новых автомобилей Volkswagen Group оснащаются именно ею, а не традиционной «механикой».
Главная особенность DSG — двойное сцепление и кабельное управление, пришедшее на смену привычному рычагу между сиденьями. Такая конструкция позволила удешевить производство примерно на 20% по сравнению с классическими «автоматами» с гидротрансформатором. Однако дешевизна изготовления не означает простоту ремонта: владельцы DSG сталкиваются с утечками масла, падением давления, перегревом мехатроники, а также износом сцеплений и подшипников. Особенно это касается первых версий, известных как DQ250, рассчитанных на крутящий момент до 250 Н*м.
Ремонт DSG — удовольствие не из дешевых: полная переборка с заменой изношенных деталей может обойтись в сумму от 1500 до 4000 евро. Но на рынке появился новый вариант — компания Valeo первой предложила восстановленное двойное мокрое сцепление для DQ250, сохранив все характеристики оригинала и предоставив официальную гарантию. Стоимость такой детали — около 600 евро, что значительно снижает расходы на обслуживание.
Новое сцепление Valeo подходит не только для Golf R32, но и для целого ряда моделей Volkswagen, Skoda и других марок концерна, выпущенных до 2017 года, когда DQ250 сменила более современная DQ381, рассчитанная уже на 400 Н*м. Таким образом, владельцы автомобилей с DSG получили шанс на более доступный и качественный ремонт своей трансмиссии.
