Еще недавно трудно было представить, что концерн Volkswagen будет напрямую вести переговоры с европейскими чиновниками, теми самыми «людьми в черном», которые утвердили пятилетние тарифы на электромобили, произведенные в Китае. При этом в регуляторной логике осталась заметная «дыра»: подключаемые гибриды под ограничения не попали, и после введения в августе режима нулевых выбросов такие машины начали активно заполнять рынок.
На этом фоне в отрасли заговорили о прецеденте: якобы бренд из Вольфсбурга сумел добиться для Европы исключения из антисубсидиционных надбавок на китайские электрокары. Однако реальная картина выглядит иначе. Базовая импортная пошлина в 10% никуда не делась, а отменили лишь дополнительную ставку, которая была назначена именно CUPRA. То есть Tavascan не стал «полностью свободным» от сборов, просто перестал быть обложенным повышенным тарифом.
Поводом для визита в Брюссель стала CUPRA Tavascan, электрический кроссовер-купе с премиальным позиционированием и ценой в Испании от 47 тысяч евро. При действовавшей для марки надбавке в 20,7% автомобиль получался настолько дорогим, что это ударило по продажам с самого старта. По сути, оставалось два неприятных сценария: либо перекладывать доплату на покупателя, либо резать маржу и зарабатывать меньше.
В переговорах немцы настаивали, что повышенный сбор нельзя трактовать как ответ на китайские госсубсидии, ведь модель разработана в Европе, а производство в КНР выбрано исключительно по производственным причинам. Евросоюз этот довод принял, но выставил встречные условия. Volkswagen должен соблюдать минимальную цену при импорте, ограничить количество ввозимых машин и вернуть часть стоимости в экономику ЕС через проекты и преобразования, связанные с электромобильностью. Если требования не будут выполнены, договоренность аннулируют, и тогда концерну придется искать другую площадку, чтобы уйти от тарифного давления.
Дальше Volkswagen предстоит просчитать, в каких странах Европы Tavascan способен продаваться лучше и где он должен быть доступнее, ведь на рынках со слабым спросом на электромобили рассчитывать на успех сложно. Ситуация в целом стала сигналом для остальных брендов: теоретически «постучаться в дверь» можно, но быстрых решений ждать не стоит, переговоры идут по жесткой схеме (источник: motor.es).
