При покупке новой машины часто замечают в цене строку «утилизационный сбор». Он вызывает вопросы: зачем платить за утилизацию авто, которое только что вышло с конвейера? Капитан полиции рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru о причинах появления и особенностях этого явления.
Для понимания этого стоит обратиться к началу 2010-х, когда государство запустило программу стимулирования обновления автопарка. Тогда автомобилисты могли сдать старый автомобиль старше 10 лет и получить сертификат на 50 тысяч рублей, что стало дополнительным стимулом для обновления машин. Эта программа помогла бороться с экологически устаревшими и загрязняющими воздух авто, а рынок активно рос: появлялись сборочные заводы и увеличивались продажи.
Многие модели — отечественные и иностранные, такие как Toyota Camry, Volkswagen Tiguan или Hyundai с Kia — участвовали в программе. Владельцы сдавали старые авто, получали скидки, а автосалоны активно продавали новые. Казалось, все выгодно: заводы работали, спрос рос.
Со временем программа завершилась, и слово «утилизация» сменило свой смысл. Сегодня утилизационный сбор — обязательный платеж, добавляемый к стоимости каждого нового авто. Изначально он предназначался для будущей переработки машин, но в реальности водители воспринимают его как очередной рост цены. За годы ставки сбора выросли, и автомобилисты платят за утилизацию наперед. Это повысило стоимость машин и сделало их дороже. Хотя смысл остался — стимулирование экологической очистки и обновления парка — форма реализации изменилась кардинально. То есть, из бонуса утилизационный сбор превратился в расходный элемент.
Позже забота о переработке стала способом стимулирования локализации производства. Чем больше деталей делают внутри России, тем меньше налоговая нагрузка для производителей. Сбор зависит от объема двигателя, возраста авто, страны происхождения и категории транспорта. Автомобили, привезенные из-за границы, облагаются этим сбором — от маленькой суммы в несколько тысяч рублей для личного ввоза до сотен тысяч для коммерческого.
В итоге утилизационный сбор стал важной частью стратегии развития российского автопрома, побуждая компании создавать заводы в России и локализовать производство. Так, бренды с мощными сборочными линиями, например Kia или Toyota, укреплялись, а те, что не инвестировали в локализацию, теряли конкурентоспособность.
