Когда температура на улице превышает комфортные значения, плохо становится не только водителю, но и мотору ТС. При этом наибольшее воздействие оказывается на масло. Моторист с тридцатилетним стажем рассказал в беседе с порталом naav.ru, к каким неприятным последствиям это может привести.
Так, масло меняет характеристики не только в сильные морозы; во время жары оно тоже подвергается перегреву. Однако здесь все не так однозначно. В большинстве современных моторов используется смазка с маркировкой 0W-30, которая хорошо сохраняет текучую текстуру во время сильных морозов. Это позволяет запускать двигатель даже при значительно сниженной температуре.
В то же время 15W-40 рассчитано на эксплуатацию машин во время высоких температур, такое масло не теряет своих свойств при сильной жаре. Казалось бы, разумно в летний период перейти на второй вариант. Однако здесь все не так однозначно. В зимнее время такая техжидкость может загустеть так сильно, что не удастся запустить двигатель.
Когда большей частью использовались минеральные масла, которые были чувствительны к температурным изменениям, это имело большее значение. Сейчас все больше применяют качественную синтетику Под капотом двигатель достигает рабочей температуры до 130 градусов, а поршни разогреваются до 350 градусов и это не предел.
При этом внешняя температура не имеет практически никакого значения, если соблюдены несколько условий. Первое — используется рекомендованная производителем смазка, соответствующая требования каждого отдельного мотора. Второе — радиатор и система охлаждения не имеют проблем в работе. Третья — масло меняется своевременно и сохраняет способность вести себя стабильно при высоких рабочих нагрузках и продолжительном нагреве (фото: Ford).
