Современные автомобили все чаще оснащаются электронным стояночным тормозом, который заменяет привычный рычаг. Он выглядит современно, удобен в управлении и экономит место в салоне. Однако автоинструктор в беседе с порталом naavtotrasse.ru заметил, что у него есть свои недостатки, о которых многие не задумываются.
Главная проблема — в экстренной ситуации электронная система может вовсе не сработать. Когда обычный тормоз дает сбой, механический ручник мгновенно и предсказуемо фиксирует колеса, позволяя остановить машину или удержать ее в неподвижном положении. Электронный же тормоз действует плавно и с задержкой, и на высокой скорости он может не сработать вовремя. Кроме того, он не подходит для резкого торможения — его реакции менее быстрые.
Классический ручник — это механический рычаг, доступный и водителю, и пассажиру. В состоянии стрессовой ситуации он легко активируется — нужно просто потянуть. Электронная система требует поиска специальной кнопки и правильной реакции.
Одним из ключевых плюсов классического ручника остается его полная автономность от электросети. Даже если аккумулятор разряжен, водитель сможет снять машину с тормоза и сдвинуть ее — подтолкнув или подтянув на буксире. В случае с электронным тормозом без питания вся система становится бесполезной.
Когда автомобиль застревает в снегу или грязи, управление блокировкой колес особенно важно. С механическим тормозом это просто: затянул — расслабил. В результате автомобиль раскачивается и сдвигается с места. Электронная система работает по заданным алгоритмам и не всегда позволяет точно зафиксировать колеса, особенно, если нужно тонкое вмешательство.
Для опытных водителей «ручник» — не только средство остановки, но и мощный инструмент контроля. В некоторых ситуациях его используют для управляемого скольжения на поворотах. Электронный тормоз такой гибкости не предлагает — он реагирует медленнее, вмешательство сильно ограничено и управляется программами.
Если говорить о техобслуживании, механическая система очень проста: порвался трос — заменил, заржавела тяга — смазал. А электронные системы требуют работы с датчиками, актуаторами и блоками управления, что значительно усложняет ремонт. Стоимость устранения даже малых неисправностей часто превышает цену простого ремонта механики, и обычно такие работы возможны только в специализированных сервисных центрах (фото: BMW, Volkswagen).
