Приобретение автомобиля на вторичном рынке всегда несет под собой определенные риски. Однако, когда бюджет ограничен, выбирать не приходится. Но можно сразу отмести варианты, в которых трансмиссия, являющаяся одним из самых дорогих узлов авто, доживает свои последние дни. Владелец автосервиса в беседе с порталом naav.ru рассказал, как проверить ее состояние.
В первую очередь следует изучить подкузовное пространство. Если на коробке масляные следы, возможно, течет сальник; а значит, придется потратиться на его замену или долив жидкости. В случае с АКПП запотевание корпуса говорит, что узел функционировал ранее всухую. Случается, если выпала заглушка из-за вибрации. Даже если сейчас переключение передач плавное, в дальнейшем могут возникнуть сложности из-за недосмотра.
Обязательно стоит оценить работу узла в движении. Вялая тяга или задержки в движении при переключении передач могут говорить о пробуксовке сцепления, чаще всего типично для МКПП, но и на автоматах случается. Стоит оценить работу коробки при движении на подъем. Если это “робот” с одним сцеплением, нужно переключиться в ручной режим, поставить вторую передачу и оценить, нет ли подрагиваний, скрипов или рывков. На роботизированных трансмиссиях с двойным сцеплением (для четных и нечетных передач), нужно проверить работу во время движения. Один из дисков может быть “уставшим”, что будет заметно при переходе между передачами — появляются рывки.
На классических автоматах нужно оценить не только переключения, но и запах. Если чувствуется гарь, скорее всего перегреваются фрикционы, что говорит о недостатке масла или перегрузках. При росте оборотов и слабой динамике авто можно предположить пробуксовку сцепления или фрикционов. При разрушении накладок образуются частицы, которые забивают внутренние каналы и выводят агрегат из строя — от таких вариантов лучше отказаться (фото: Peugeot).
