Современные автопроизводители все активнее осваивают новые трансмиссии — роботизированные коробки передач и вариаторы CVT — особенно это заметно в моделях китайского производства с мощными турбированными двигателями. Однако, несмотря на распространение этих технологий, многие российские водители относятся с большой долей скептицизма. Владелец автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал, почему роботы и вариаторы пока не считаются идеальным выбором для российских условий.
В основе роботизированных трансмиссий лежат два типа: с одним сцеплением и с двумя. По сути, это модернизированные механические коробки, где за переключение передач и работу сцепления отвечают электронные системы, а не водитель. Трансмиссии с одним сцеплением давно признаны устаревшими, их встречаются редко на современных моделях.
Водители, имевшие опыт езды на таких автомобилях, отлично помнят их недостатки — провалы и рывки при переключениях, а также склонность к перегреву, особенно в городских условиях с пробками, что иногда приводит к аварийному режиму работы. Более новые версии с двойным сцеплением значительно лучше по плавности, но их надежность все равно оставляет желать лучшего. Такие коробки требуют аккуратного обращения, интенсивное ускорение или буксировка может привести к серьезным поломкам.
Аналогичная ситуация и с вариаторами CVT — надежных моделей чуть меньше и в основном это японский автопром. Китайские вариаторы оказались недолговечными, а резкое ускорение или буксировка для них под запретом. В новых машинах вариаторы и роботы часто отрабатывают положенный километраж, но после окончания гарантии риск поломок резко возрастает, а ремонт стоит дорого.
Поэтому при покупке подержанной машины важно убедиться в исправности КПП и своевременности обслуживания. В отличие от этих трансмиссий, классические автоматические коробки работают значительно надежнее и могут служить 400–500 тысяч километров без существенных проблем (фото: BMW).
