Китайские автомобили с роботизированными и вариаторными коробками активно продвигаются на российском рынке, но ставят перед покупателями вопрос: стоит ли доверять современной трансмиссии или лучше выбрать проверенную «механику»? Руководитель дилерского центра объяснил в беседе с порталом naav.ru, что негативное впечатление сложилось из-за ранних моделей «роботов» с одним сцеплением.
Они страдали от «толчков» при старте, перегрева и преждевременного износа сцепного диска, что приводило к частым и затратным ремонтам уже после 50–70 тысяч километров. Решением стала установка двухдисковых коробок, известных под аббревиатурами DSG, DCT. Эти агрегаты переключают передачи быстрее и плавнее, но по надежности пока еще не догнали классические гидротрансформаторные автоматы. Зачастую ресурс «роботов» ограничен 100–150 тысячами километров, а стоимость переборки одного сцепного узла может достигать половины цены новой коробки.
Вариаторы заслужили репутацию наиболее мягкой и экономичной трансмиссии. Японские CVT-модели от Jatco и Aisin служат более 200 тысяч, не требуя капитального ремонта. Но китайские CVT, устанавливаемые на бюджетные кроссоверы и седаны, не дотягивают до этого уровня: проблемы появляются уже спустя 1–1,5 года интенсивной эксплуатации.
На рынке подержанных машин владельцы «китайцев» с вариаторами или роботами часто спешат продать авто сразу после окончания гарантии, чтобы не столкнуться с крупным чеком за ремонт. Постгарантийное обслуживание обходится дорого, а риск внезапной поломки сводит на нет все преимущества облегченного вождения.
Поэтому россияне предпочитают «механику» и классические гидромеханические автоматы. Эти трансмиссии давно изучены в условиях наших дорог, а стоимость запасных частей и работ по их замене значительно ниже, чем у сложных современных коробок (фото: Renault).
