Уже через считанные недели все автовладельцы, чьи транспортные средства не оборудованы подключаемым маяком V16, рискуют быть оштрафованными. Эта мера, подобно обязательному использованию аварийных треугольников в прошлые десятилетия, становится новым стандартом безопасности для автомобилистов.
Однако не стоит думать, что подойдет любой световой маячок — требования к устройствам значительно строже. Помимо мигающих сигналов, обязательным становится наличие постоянной связи с платформой DGT 3.0, предоставляющей экстренное оповещение о стоящем или аварийном автомобиле. Просто автономного модуля уже недостаточно: система должна быть оснащена специальным GPS-чипом и несъемной SIM-картой для передачи информации.
Гарантированный срок работы коммуникации в таких маяках составляет 12 лет, причем он подтвержден как со стороны разработчиков, так и мобильных операторов. Однако стопроцентное покрытие по всей территории страны никто обещать не берется: технология передачи данных аналогична обычным мобильным сетям, и в «мёртвых зонах» могут возникать трудности.
По словам представителей Главного управления дорожного движения (DGT), сам процесс выглядит так: активируя маяк V16, водитель обеспечивает автоматическую отправку координат аварии на центральную платформу. Дальнейший анализ происходит уже в дорожных центрах управления — там определяется, действительно ли речь идет об экстренном случае и стоит ли реагировать на сигнал как на ДТП. При этом никакие персональные данные о машине или водителе в DGT не передаются — система «видит» только координаты маяка.
Руководитель отдела телематики DGT Монтсеррат Кола в недавнем интервью отметила, что проблема покрытия всё же имеется. Операторы мобильных сетей заявляют о 98-процентном охвате испанской территории, но непрерывной связи гарантировать в труднодоступных регионах не может никто.
Интересует многих и другой вопрос: что будет, если поставщик услуг передачи данных прекратит существование? Как поясняет Кола, ответственность за стабильную работу связи в течение тех же 12 лет лежит на производителях. В случае ликвидации конкретного облачного сервиса резервное подключение к своим системам осуществит DGT — информация с маяка никуда не пропадёт.
Впрочем, за поломки, неправильную эксплуатацию или другие сбои, связанные не с передачей сигнала, носят ответственность непосредственно производители устройств. DGT же может гарантировать только приём сообщений, даже если какой-то из сервисов выйдет из строя.
Также было подчеркнуто, что данные от V16 маяков не отправляются сразу в навигационные приложения или сторонним сервисам. В первую очередь информация анализируется в центрах управления дорожного движения, где проводится проверка и отсекаются ненадёжные или ложные оповещения. Только после этого, если сигнал подтверждён, о нём узнают компетентные службы (источник: motor.es).
