Многие современные кроссоверы в российских условиях не показывают должной надежности при зимней эксплуатации. Водители, привыкшие к полному приводу, зачастую воспринимают любой SUV как универсальную машину, способную без труда проходить снежные заносы и сугробы. Однако владелец автосервиса рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, что не все модели выдерживают суровые зимние испытания.
Все чаще встречаются системы полного привода, основанные на электромагнитных или гидравлических муфтах, которые значительно дешевле механических решений. Эти муфты позволяют регулировать передачу мощности, активируя или отключая ее по команде блока управления, обычно в пределах от 0 до 100%. Они имеют серьезный недостаток — склонность к перегреву. Эти конструкции предназначены для помощи в прохождении небольших снежных участков, например, при парковке. Если застрять и буксовать даже всего 3-5 минут, муфта может перегреться, и на панели появится предупреждающий сигнал.
Гидравлические системы отличаются высокой стабильностью и долгой работой, однако требуют регулярного обслуживания — замены масла. Игнорирование этой процедуры приводит к проблемам: вибрациям, перегревам и даже поломкам. Особенно важно менять масло у подержанных машин с большим пробегом.
Зимой же особую опасность вызывает роботизированная коробка с двумя сцеплениями: она оснащена защитой от перегрева, однако если температура рабочей жидкости поднимается выше допустимой, электроника автоматически отключает сцепления. В критической ситуации, например, на крутом подъеме, это может привести к откату назад, и водитель рискует потерять контроль. А это уже грозит катастрофическими последствиями, если не успеть нажать на тормоз.
Во многих случаях владельцы склонны считать, что полноприводный SUV может справиться с любой бездорожьем, особенно если поставить внедорожные шины. Но эта мера зачастую только увеличивает нагрузку на трансмиссию, повышая вероятность выхода ее из строя.
