Двигатель «Запорожца» установлен сзади, а не спереди, что кажется необычным для советских автомобилей. Это решение было обусловлено не только дизайном, но и целью упростить конструкцию, снизить стоимость и повысить проходимость. Владелец автосервиса в беседе с порталом naavtotrasse.ru подробно рассказал о преимуществах и недостатках такого решения.
В конце 1950-х годов СССР поставил задачу создать доступный, компактный автомобиль для народных масс. Проект первоначально разрабатывали инженеры «Москвича», вдохновленные итальянским Fiat 600, у которого двигатель располагался сзади. Затем разработка перешла на Запорожский завод «Коммунар», ранее занимавшийся сельхозтехникой. В итоге появилась модель ЗАЗ-965, получившая прозвище «Горбатый Запорожец», а позже — ЗАЗ-966, 968 и модернизированный ЗАЗ-968М, выпускавшийся до середины 1990-х.
Перенос двигателя назад позволил убрать карданный вал, снизить вес и упростить конструкцию. Центр тяжести сместился к ведущим колесам, улучшив сцепление, особенно на бездорожье. Облегчение передней части и снижение нагрузки сделали машину дешевле в производстве и удобнее в обслуживании, что было важно для массового потребителя. Высокий дорожный просвет (175–190 мм) обеспечивал отличную проходимость по грязи и неровностям, сравнимую с внедорожниками. Легкость рулевого управления делала управление приятным и простым, не требуя значительных физических усилий.
Расположение двигателя в задней части было в основном направлено на удешевление и упрощение производства, а не для освобождения места под багажник. Однако схема негативно сказалась на системе охлаждения мотора — в жаркую погоду он перегревался, а зимой быстро охлаждался, а это сокращало его ресурс. Кроме того, расположение близко к салону делало машину шумной, а система отопления требовала постоянного ухода, что добавляло неудобств в эксплуатации (фото: ЗАЗ).
