Двигатель внутреннего сгорания — ключевой элемент автомобиля. При длительной эксплуатации ТС он получает значительный износ. Многие россияне с подорожанием цен начали обращать внимание на детали, которые ранее уже были в употреблении. Поэтому вместо дорогостоящего ремонта ДВС они выбирают контрактные моторы. Владелец автосервиса рассказал в беседе с порталом naav.ru, какие риски возможны в этом случае.
Раньше считалось, что установка мотора, который имеет меньший пробег, но полностью соответствует модели авто, дешевле, чем капремонт. Однако часто выясняется, что это — не самое лучшее решение. Часто моторы приобретаются не в нашей стране, их привозят из -за рубежа. При этом документация может быть на японском или арабском языке, что не дает никакой информации. Часто уверяют, что пробег составляет минимальные значения, однако это редко соответствует действительности. Кроме того, сложно расспросить предыдущего владельца, а также заглянуть внутрь агрегата. Даже если визуально он выглядит хорошо и есть нужные документы — это еще не гарантия долгой службы.
Если мотор после капремонта предлагают по низкой цене, вероятно, для работ использовались недорогие аналоги оригинальных запчастей. Даже если уверяют, что ремонт делали для себя, дефекты маскируют герметиками, экономят на деталях. Ресурс у такого двигателя минимальный, ведь при должном уходе даже прошедший 150 тысяч км агрегат способен исправно работать еще несколько сот тысяч; тогда как вариант с меньшим пробегом без обязательного обслуживания, выйдет из строя раньше. Отмечается, что если двигатель начал расходовать больше масла и дымить, разумнее вложиться в его ремонт. При выборе качественных запчастей и хороших мастеров, он послужит лучше, чем контрактный вариант.
