Вариаторные коробки CVT получили широкое признание благодаря плавной работе, топливной эффективности и тихому ходу, став достойной альтернативой классическим автоматам. Они предлагают привычное управление с двумя педалями и простым селектором. Но из-за неправильной эксплуатации срок службы вариатора может сильно сократиться — об этом рассказал владелец автосервиса в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
Главная угроза для вариатора — резкий старт с места. При разгоне ремень внутри трансмиссии проскальзывает по шкивам, что приводит к быстрому износу деталей и появлению металлической стружки в масле. Этот мусор «циркулирует» внутри и разрушает узлы коробки. В итоге ремонт обойдется очень дорого или потребуется замена вариатора.
Не менее опасна техника с одновременным нажатием газа и тормоза для мощного старта, часто используемая владельцами классических автоматов. Для вариатора это чревато серьезными повреждениями, так как трансмиссия испытывает чрезмерные нагрузки.
Кроме того, пробуксовка на льду, снегу или в грязи вредна для вариатора. Когда колеса теряют сцепление и проскальзывают, ремень изнашивается намного быстрее. Попытки выехать из сугроба или заехать на ледяной бордюр с места могут привести к поломке.
Важно помнить, что CVT не рассчитан на бездорожье. В таких условиях классическая АКПП лучше передает нагрузку и выдерживает рывки. Вариатор же быстро выходит из строя из-за проскальзывания ремня.
Игнорирование регулярной замены трансмиссионной жидкости — еще одна частая причина поломки. Производители советуют менять масло каждые 80-100 тысяч километров, чтобы сохранить вариатор исправным хотя бы на период гарантийного срока.
Наконец, переводы в нейтраль при движении накатом в вариаторах не дают экономии топлива, а частые переключения, наоборот, ускоряют износ коробки. Чтобы сохранить ресурс CVT, лучше избегать лишних действий (фото: Peugeot).
