Многие владельцы недорогих автомобилей часто приходят к мысли о необходимости установки дополнительной шумоизоляции в салон. Это неудивительно — экономия на материалах приводит к тому, что в таких авто уровень тишины значительно ниже. Владелец автосервиса рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, к каким проблемам это может привести в будущем.
Для доступа к скрытым полостям приходится снимать дверные карты и отделку потолка. Пластиковые пистоны и клипсы при демонтаже часто ломаются, оригинальные детали найти сложно, а дешевые аналоги не обеспечивают плотной стыковки. При сборке в зазорах возникают новые скрипы, щелчки и дребезжание.
Наружная обработка кузова битумной мастикой помогает приглушить шум вибраций и дорожного гула, но в дальнейшем препятствует естественной вентиляции металла и создает благоприятные условия для скрытой коррозии. Под толстым слоем мастики начинают развиваться очаги ржавчины, и обнаруживают их поздно, когда восстановление потребует дорогостоящей сварки и покраски.
Часто совмещают шумоизоляцию с подготовкой под аудиосистему: добавляют по несколько слоев акустических пен, вибродемпферов и плотных звукопоглотителей в двери и стойки. Но вес дверных карт при этом возрастает на 3–5 кг, петли испытывают дополнительную нагрузку, створки провисают, а в проемах стирается краска. Эти места становятся особенно подвержены коррозии.
Полная проклейка пола, багажника и капота может утяжелить авто на 50–70 кг, что снизит динамику, управляемость и увеличит расход топлива. При серьезном ДТП усиленные панели деформируются иначе, и двери могут заклинить — пассажиры рискуют застрять внутри.
Перед началом работ стоит провести акустический замер салона, чтобы выявить самые шумные зоны. Иногда достаточно ограничиться обработкой лишь передних дверей и пола, сохранив заводской баланс массы и геометрию кузова. При выборе материалов отдавайте предпочтение проверенным брендам, а монтаж доверьте профессионалам — так вы добьетесь тишины и убережете себя от нежелательных последствий (фото: Volkswagen).
